鉅大LARGE | 點擊量：368次 | 2023年02月13日
七月動力鋰電池市場受挫八月能否順利回歸？
補貼新政實行首月，新能源汽車市場遭遇“當(dāng)頭棒喝”，動力鋰電池產(chǎn)量和裝機電量雙雙下降。
高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)通過最新公布的《動力鋰電池月度數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2019年七月我國新能源汽車加工約7.4萬輛，同比下降6%，環(huán)比下降43%；動力鋰電池裝機總電量約4.70GWh，同比上升40%，環(huán)比下降29%。
從七月細(xì)分車型的電池裝機電量來看，新能源乘用車與專用車環(huán)比嚴(yán)重下降，而新能源客車因趕在在八月五日補貼過渡期結(jié)束之前實現(xiàn)搶裝從而在七月臨陣救場。
很顯然，新能源汽車補貼退坡50%以上對新能源乘用車和專用車的市場打擊影響較大。補貼過渡期內(nèi)搶裝的需求透支以及過渡期結(jié)束后新能源汽車市場形勢不明導(dǎo)致新能源汽車和動力鋰電池產(chǎn)量疲軟，八月份能夠走出市場低迷困境還需觀察。
受新能源乘用車產(chǎn)銷量大幅下降影響，動力鋰電池公司的產(chǎn)量利用率和裝機電量也出現(xiàn)大幅下降。
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GGII數(shù)據(jù)顯示，七月我國動力鋰電池裝機總電量排名前十動力鋰電池公司合計約4.40GWh，約占整體的94%，達(dá)到歷月以來最高值。但各大電池公司的裝機電量出現(xiàn)大幅下降。
其中，寧德時代七月實現(xiàn)新能源汽車裝機數(shù)量37492臺，環(huán)比六月的57832臺裝機減少2萬臺；動力鋰電池裝機總電量3.12GWh,環(huán)比六月的3.20GWh出現(xiàn)小幅下降。重要原由是其七月新能源乘用車動力鋰電池訂單大幅減少，但新能源客車電池訂單大幅上升填補了乘用車電池訂單縮減的缺口。
高工鋰電從多方渠道了解到，寧德時代自六月份開始大規(guī)模減產(chǎn)并延續(xù)至七月份，當(dāng)前產(chǎn)量利用率雖有所上升但仍未恢復(fù)原有水平，逐步恢復(fù)可能要到九月份之后。
除了寧德時代之外，自力更生的比亞迪的新能源汽車銷量和動力鋰電池裝機電量也在七月份出現(xiàn)分明下降。
GGII數(shù)據(jù)顯示，比亞迪七月實現(xiàn)動力鋰電池裝機電量約0.58GWh,環(huán)比六月的1.09GWh出現(xiàn)腰斬，重要原由也是新能源乘用車銷量大幅下降。
除此之外，“千年老三”國軒高科的裝機電量也出現(xiàn)大幅下降，七月實現(xiàn)裝機電量約0.14GWh,環(huán)比六月減少0.33GWh，甚至還因此失去裝機電量排名第三的位置，被億緯鋰能頂替從而下降至第4名。
很顯然，七月補貼新政實行對整個動力鋰電池市場的影響都比較大，導(dǎo)致動力鋰電池裝機電量排名波動較大。大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士對新能源汽車市場第三季度都持保留態(tài)度，這也意味著動力鋰電池公司在八月和九月的日子可能會比較難熬。
2019年，新能源汽車補貼大幅退坡和市場競爭加劇，動力鋰電池公司面對著巨大的競爭壓力，產(chǎn)品價格和毛利率繼續(xù)下降，或?qū)⒂写笈姵毓驹庥鲈鍪詹辉隼陌l(fā)展困境。在此情況之下，電池公司唯有提質(zhì)降本提升市場競爭力，或盡快尋找新的細(xì)分市場以渡過難關(guān)。
下面就來看看本周鋰電行業(yè)都是什么新技術(shù)和大事件吧。
1、特斯拉與合作伙伴發(fā)現(xiàn)新鋰離子電池技術(shù)路線
外媒報道，特斯拉電池研究小組與合作伙伴達(dá)爾豪西大學(xué)的杰夫達(dá)恩的研究團隊發(fā)表了新的研究報告，稱發(fā)現(xiàn)了比固態(tài)電池能量密度更高且更穩(wěn)定的新型鋰離子電池技術(shù)，這或許將改變下一階段動力鋰電池技術(shù)的發(fā)展路線。
該技術(shù)報告的全稱為：lidfob/libf4液態(tài)電解質(zhì)無陽極鋰金屬電池研究報告。特斯拉在最新的試驗中發(fā)現(xiàn)，采用lidfob/libf4液態(tài)電解質(zhì)的無陽極鋰金屬電池在90次充放電循環(huán)后，仍可以剩余80％的電池容量和較高的穩(wěn)定性，鋰金屬負(fù)極也未發(fā)現(xiàn)有枝晶，在能量密度上也并不亞于固態(tài)電池。
報告中還提到了要怎么樣處理用鋰金屬取代傳統(tǒng)石墨陽極而不必使用固態(tài)電解質(zhì)的問題。
2、通用/本田合作開展電池電芯技術(shù)研究
日前，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗?巴拉對外宣布，通用汽車已與本田汽車開展電池電芯和其他電動汽車零部件的研發(fā)合作。巴拉表示，從工程設(shè)計角度看，該合作將為通用節(jié)省大筆費用并萌生規(guī)模效益。
據(jù)悉，通用旗下的自動駕駛部門Cruise還與本田聯(lián)手，雙方希望研發(fā)一款創(chuàng)新型自動駕駛車輛，用以緩解交通擁堵。通用表示，新款車輛定位于全球市場，將會是一款高產(chǎn)量車型。
3、三星/GS湯淺/日本電產(chǎn)競逐船舶電池市場
外媒報道稱，日本大島造船有限公司建造了一艘零排放的電動船-“e-Oshima”。該電動船推進(jìn)系統(tǒng)采用日本老牌鋰離子電池制造商GS湯淺公司加工的大容量鋰離子電池系統(tǒng)，為船舶供應(yīng)驅(qū)動電源，同時還將為船上的通信、導(dǎo)航、無線設(shè)備、照明、空調(diào)等所有設(shè)備供電
除了GS湯淺之外，另一家日本公司NidecASI(日本電產(chǎn)安薩爾多工業(yè)系統(tǒng)公司)也進(jìn)入了電動船舶市場。日本電產(chǎn)開發(fā)了一款使用在游艇上的電源管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)可為游艇上的艙室設(shè)備、推進(jìn)系統(tǒng)和電池充電等供應(yīng)能源。
韓國造船公司三星重工業(yè)公司表示已經(jīng)開發(fā)出一種用于船舶的鋰離子電池動力系統(tǒng)，獲得了挪威著名船社DVL-GL的認(rèn)可并頒發(fā)了證書。該船舶鋰離子電池系統(tǒng)由三星SDI研發(fā)制造，可使用于任何類型的船舶。在此之前，三星SDI還為韓國軍方特種供應(yīng)鋰離子電池系統(tǒng)。
