斗山集團(tuán)正在著手開(kāi)發(fā)一款新型燃料電池無(wú)人機(jī)。其續(xù)航里程更長(zhǎng)，可超過(guò)2小時(shí)，簡(jiǎn)潔易用，可通過(guò)手機(jī)APP遙控和鎖定，可進(jìn)行遠(yuǎn)航以執(zhí)行更多的職能。

8月29日，2018年佛山市加氫站聯(lián)合動(dòng)工儀式在佛山市禪城區(qū)塱沙路加氫站項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)舉行，第一批8座加氫站項(xiàng)目順利動(dòng)工，最快將于年底投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。加上已經(jīng)建成的2座，屆時(shí)佛山將成為國(guó)內(nèi)擁有加氫站數(shù)量最多的城市。

據(jù)了解，這8個(gè)加氫站分布于佛山禪城、南海、順德以及高明，分別為2、3、2、1個(gè)，其投資預(yù)算從1250萬(wàn)元到2985萬(wàn)元不等。此前，佛山已經(jīng)建成的還有2座，分別位于南海和三水。而云浮市也已經(jīng)建成1座，今年動(dòng)工的有3座。

正如燃油汽車上路需要建加油站一樣，氫燃料汽車要真正走入現(xiàn)實(shí)生活，也需要配套建設(shè)加氫站。然而，車輛推廣應(yīng)用和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)類似于“雞和蛋”的關(guān)系。加氫站的缺乏是制約氫燃料電池汽車發(fā)展的重要因素。其中，除了建設(shè)成本和土地成本過(guò)高外，審批流程的繁雜和不明晰也讓加氫站建設(shè)難以推進(jìn)。

值得一提的是，此次8個(gè)加氫站項(xiàng)目聯(lián)合動(dòng)工，有三大方面的創(chuàng)新與突破：一是在行政審批上，廣東先行先試，由住建部門(mén)牽頭負(fù)責(zé)，一改此前加氫站建設(shè)沒(méi)有主管部門(mén)的空白；二是在運(yùn)營(yíng)模式上，除一個(gè)是新建站點(diǎn)外，其余全是加油站、加氣站等改建而成，未來(lái)還將實(shí)現(xiàn)加油、加氫、充電“三合一”的模式；三是投資多元化，據(jù)透露，部分項(xiàng)目的改建還得到中石化總部的批準(zhǔn)，同時(shí)中石化也進(jìn)行投資，這在全國(guó)層面有破冰式的示范意義，此外，本地國(guó)有資本也民營(yíng)資本也紛紛入局，為項(xiàng)目的建成提供了資金保障。

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今年以來(lái)，佛山政府明確提出2018-2019年將投入氫燃料電池公交車1000臺(tái)、建成加氫站28座的目標(biāo)任務(wù)，并通過(guò)積極引導(dǎo)民營(yíng)企業(yè)參與建設(shè)、建立部門(mén)聯(lián)合審批制度、出臺(tái)優(yōu)惠政策等一系列措施辦法，克服了項(xiàng)目審批時(shí)間長(zhǎng)，項(xiàng)目用地難以落實(shí)等困難和問(wèn)題，使加氫站項(xiàng)目能在短短幾個(gè)月的時(shí)間完成了從立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、安全審查、建設(shè)審批等前期工作，使第一批8個(gè)加氫站項(xiàng)目能按計(jì)劃在今天順利動(dòng)工。

目前，佛山已成為國(guó)內(nèi)規(guī)劃加氫站數(shù)量最多的城市。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2018年2月份，我國(guó)已建成及在建的加氫站共有31座，正在運(yùn)營(yíng)的僅有12座，分別位于北京、上海、江蘇、大連、安徽、河南、廣東、成都等地，雖然全國(guó)各地很多城市也都在規(guī)劃建設(shè)加氫站，但是整體還未形成規(guī)模。