動(dòng)力電池安全性問(wèn)題一直是制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的重要因素。比亞迪526事故更是把該問(wèn)題再次推到了人們的面前。近日，有專(zhuān)家指出，電池管理系統(tǒng)存在缺陷是導(dǎo)致動(dòng)力電池安全性不高的重要原因。因此，亟需改良電池管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。
    電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展在我國(guó)僅處于初級(jí)階段。目前，很多動(dòng)力電池廠商對(duì)整車(chē)系統(tǒng)及運(yùn)行工況均缺乏了解，把動(dòng)力電池作為孤立的零部件開(kāi)發(fā)，很少考慮其與整車(chē)系統(tǒng)之間的相互影響。因而導(dǎo)致了電動(dòng)車(chē)整個(gè)電池管理系統(tǒng)不能達(dá)到和諧統(tǒng)一的最優(yōu)化，大大影響了動(dòng)力電池的安全性。
    北汽福田汽車(chē)工程研究院副總工程師李峰分析指出，市場(chǎng)現(xiàn)有動(dòng)力電池系統(tǒng)存在的缺陷有多個(gè)方面。首先，電池管理系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)模型沒(méi)有采用基于模型開(kāi)發(fā)的V模式，而是采用傳統(tǒng)的C代碼。由于手工編寫(xiě)代碼用了大量的時(shí)間，因此導(dǎo)致算法開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證測(cè)試的時(shí)間被壓縮，容易存在安全隱患。其次，缺乏從單體電池測(cè)試項(xiàng)制訂、單體測(cè)試、數(shù)據(jù)分析、模型訓(xùn)練、HIL測(cè)試、系統(tǒng)/車(chē)載測(cè)試的流程，軟件的可靠性受影響。此外，很多動(dòng)力電池廠商只是用簡(jiǎn)單的曲線表示電池的技術(shù)特性，這將影響電池的性能及安全。而且這些曲線反映的只是單體電池的技術(shù)特性，與電池成組后的性能有很大區(qū)別。
    良好的電池管理系統(tǒng)能準(zhǔn)確估測(cè)動(dòng)力電池組的荷電狀態(tài)，動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)動(dòng)力電池組的工作狀態(tài)。此外，還能保持單體電池間的均衡充電，使電池組中各個(gè)電池都達(dá)到均衡一致的狀態(tài)。目前，由于電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)上存在的種種不足，導(dǎo)致了一些廠商生產(chǎn)的動(dòng)力電池，單體電池壽命大于1800次，但電池組的壽命只有不到500次。
    根據(jù)國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的最新規(guī)劃，突破動(dòng)力電池技術(shù)已經(jīng)成了發(fā)展新能源汽車(chē)任務(wù)中的重中之重。目前，國(guó)內(nèi)相關(guān)車(chē)企、電池廠家以及各高校、研究所等已經(jīng)紛紛展開(kāi)對(duì)動(dòng)力鋰電池技術(shù)的合作攻堅(jiān)。相信在不久的未來(lái)，動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也將得到更好的改善。