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遠景為何要收購日產電池業務

鉅大LARGE  |  點擊量:804次  |  2018年10月26日  

隨著中國的新能源汽車創業公司相繼迎來了車輛交付的“亮相期”,蔚來擬美股IPO,再加上特斯拉上海工廠的“搶人行動”,電動汽車汽車賽道從來沒有像現在這樣火熱。


不過,充電問題始終是懸在蔚來們頭上的一柄“利劍”。電池成本居高不下,續航能力長久沒有革命性突破,無處不在的充電網絡也不是任何一家汽車公司可以承擔的。


換句話說,電動汽車發展的根本瓶頸仍然在于能源協同問題。


“讓電動汽車好充電、充好電”,這句話說起來很輕松,做起來難。前者指的是讓充電像加油一樣簡單,駕駛者不再有里程與充電續航焦慮;后者指的是從源頭讓電動汽車用上清潔的電,改變披著清潔盔甲但缺了煤電寸步難行的“表里不一”。


值得“造車新勢力”關注的電池收購案

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充電溫度:0~45℃
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-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

這兩個“好”,僅僅靠電動汽車行業自身很難實現:從大開大合的電力網絡,到毛細血管的電樁道路,再到移動車輛的全天候監測,這兩個“好”的背后,是對跨領域協同能力的最高要求。


這也是為什么近日的一樁動力電池并購案值得“造車新勢力”關注,它代表了來自于能源領域的“友軍”,正在通過能源物聯網的方式,來幫助電動車們徹底解決充電問題。


2018年8月3日,持續一年多的尼桑電池公司Automotive Energy Supply Corporation(下稱“AESC”)“競購戰”終于落下了帷幕。日產與遠景正式達成協議,后者將以牽頭組建財團的方式收購其現有電池業務AESC。


作為全球領先的乘用車動力電池企業,AESC以市場保有量40萬輛的規模,遠超特斯拉累計20萬臺的市場保有量。日產之所以尋求出售旗下電池業務,部分是因為AESC過于依賴日產Leaf單一車型的銷量,近年來市場排名不斷下滑。而為了維持AESC的運營,日產不得不以相對較高的價格來采購AESC的電池,從而給自身帶來了沉重的負擔。


這并不是AESC第一次進入媒體與行業的視野,但過去兩年交易的另一側,是對新能源一直抱有熱情的金沙江資本。對于金沙江中途退出的原因,叢資金短缺論到戰略調整論眾說紛紜,金沙江也是種未回應外界的諸多疑問。

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不過有意思的是,區別于100%賣給金沙江的交易,據遠景發布的官微內容顯示,日產還將持有收購重組后新公司的20%的股權,這樣的結果讓日產與遠景的聯姻更為好奇。


下一匹闖進電動汽車行業的“黑馬”?


鈦媒體曾對遠景做過持續跟蹤報道,可以把這家公司理解為“反向發展的特斯拉”。


特斯拉從互聯網、汽車領域殺入能源產業,投產電池工廠,收購住宅太陽能企業,推出家用電池,打造自己的可再生能源自循環系統。


遠景則是反其道而行之,以智能風機起家,隨后布局能源物聯網,又通過投資、產品研發與解決方案進入儲能、充電、電動交通、智慧城市領域,以互聯網思維驅動能源從生產到消費側實現智能化。


今年,昔日的“遠景能源”已經悄然改名“遠景科技集團”,無論是官方微信,還是對外發布的公司新聞,遠景都在對外傳達,自己不再只是一家傳統意義的能源公司,而希望成為一個涉足能源、物聯網甚至生活方式的“新物種”。收購AESC,已經是遠景今年在電動汽車領域的第三步動作。


三月,遠景與國內唯一自己造車的新能源汽車企業威馬電動簽訂戰略合作,幫助其解決大規模電動汽車與電網融合的難題。


而在第88屆日內瓦國際車展(GMIS)上,遠景推出了全新概念電動車“Sibylla”,這是遠景EnOS智能物聯操作系統及開放生態在汽車上的首次亮相。


5個月后,遠景又將世界第三大動力電池企業AESC收入囊中,這環環相扣的布局不禁讓人心生猜測:遠景會成為下一匹闖進電動汽車行業的“黑馬”嗎?實際上,相比于自己造車,遠景更感興趣的是,如何通過在幫助電動汽車企業解決充電難題的同時,讓數百萬輛“移動充電寶”加入自己的能源物聯網。


電池作為電動汽車的成本中心,占到了整車成本的30%—50%,電池的高成本導致電動汽車價格的居高不下,電池短缺也成為制約特斯拉等車企擴大產能的瓶頸。


中國作為全球電動車增速最快,潛力最大的市場,是AESC 最重要的產能落地市場。遠景將幫助AESC快速實現其在中國的產能增長計劃。同時,遠景也可能會利用中國優勢,降低AESC的電池制造成本,使其以更快速度進入國內的能源網絡。


讓電池從“成本中心”變為“價值中心”


除了擴大產能、降低成本,業內人士認為,遠景憑借特有的能源物聯網布局,有望把動力電池從一個“成本中心”變為“價值中心”。


根據遠景的構想,每一塊AESC電池都將成為一個移動儲能裝置,一塊“移動充電寶”,不僅能成為電力的蓄水池,還能彼此聯通形成強大的網絡效應,從而形成一個分布式儲能網絡。一輛裝有75 KWh電池的電動汽車所儲存的電能相當于歐洲一個普通家庭一周的耗電。


為了更好地理解,我們不妨看一下遠景投資的全球最大戶用儲能公司Sonnen的例子。Sonnen將數十萬戶家庭的儲能裝置組成一個能源共享網絡,化身“毛細血管”來分擔現有電力主干網絡的負擔,幫助電網實現削峰填谷的動態調節,電網很愿意為這些分布式儲能電站買單,因為電網本身就需要龐大的儲能電站,來解決用電的峰谷問題。


與之類似,未來每一塊 AESC 電池都將有一個具有數字化計算能力的“數字指紋”,成為物聯網智能計算單元,通過對每個電池單元、模塊和電池組數據的實時動態控制,優化電動車和電池的實時狀態,形成強大的協同效應,實現再生能源系統的動態調節,以分布式網絡來分散電力領域的集中式投資。


正是看中了遠景能源物聯網生態巨大的賦能價值,以及與儲能網絡的系統協同前景,日產才決定繼續持有AESC部分股權而不是100%出售。


遠景之所以不惜巨資拿下AESC,或許是要讓它成為撬動能源物聯網的一根杠桿。比如,幫助遠景快速布局“樓宇智能大腦”的分布式儲能網絡,實現充儲協同、低谷充電、高峰放電。分布式的充電樁與分布式的儲能裝置相得益彰,在商業可復制方面要遠遠優于集中式布局,這也可以為電動汽車提供優于現有市場解決方案智能充電網絡。


通過智能控制充放電行為,汽車不僅接入可再生能源資產網絡,實現100%清潔,還與其他車輛、住宅和建筑物實現通信與能源共享,催生更為靈活智能的未來能源系統。


在遠景創始人兼CEO張雷的設想中,未來的能源物聯網將是一個機器社交網絡,機器之間自主交流、自動協同,自由交互。動力電池的智能化則是電動汽車智能化的基礎,進而也是實現能源物聯網的重要一環。


目前,遠景已經形成了儲能、電動車、充電產業體系全球頂尖企業的布局。作為Sonnen的投資者,推動著它轉型成為能源行業的Facebook;作為全球最大、最開放的電動車充電網絡ChargPoint的最大投資者,助力其進入戶用能源領域。


這些頂尖企業共同組成了全球最大的能源物聯操作系統EnOS,AESC的加入讓EnOS進一步升級,未來的數百萬塊動力電池成為能源互聯世界的一部分,改變電動汽車的能源響應模式,使其參與到能源調配之中,成為“能源交響樂”的一個個美妙音符。


通過電池撬動能源物聯網?沒那么簡單


跳出原有的思維局限,將動力電池嵌入能源物聯網的 big picture 之中,遠景比同行業企業顯然超前了一步。如此超前的戰略構想,會成功嗎?


Sonnen的成功,讓我們看到了家用儲能設備加入能源物聯網之后的巨大潛力。只不過將動力電池改造 “智能計算單元”從而融入能源物聯網,面臨著比家用儲能更復雜的技術挑戰,涉及與電動汽車、樓宇、充電樁、電網等方面的實時交互,對于專注于電池研發、生產的AESC來說,物聯網無疑是未曾涉足過的領域。


對于遠景來說,雖然業內首倡的智能風機已經領先行業,但是面對動力電池、電動汽車這樣全新的領域,如何將自身的軟件優勢與AESC的硬件實力完美結合?


與此同時,遠景通過動力電池推動電動汽車與能源世界有機融合的愿景,也面臨重重挑戰。雖然遠景在各個方向上都有布局,然而尚處于局部網絡、局部試點的狀態,能源操作系統的協同效應到底能發揮到什么程度,有待觀察。隨著接入的智能終端類型日趨復雜多樣,對EnOS的底層架構會有著越來越高的要求。


不過,遠景整合風電、光伏、儲能、充電樁、智能樓宇等方面的成功經驗,讓我們對其在動力電池領域的整合能力有了一定的信心。

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