隨著《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》的正式出臺(tái)，爭論已久的電動(dòng)車采用充電還是換動(dòng)力電池模式的問題終于塵埃落定。國家確定了以充電模式為主，而換電模式則基本上被否決。在這種情況下，曾經(jīng)堅(jiān)定的換電派代表Better Place也不得不改變其在中國的發(fā)展戰(zhàn)略。
    Better Place指出，中國的規(guī)則和歐洲的不一樣。因此他們要進(jìn)軍中國就必須調(diào)整戰(zhàn)略，適應(yīng)規(guī)則。Better Place中國區(qū)總監(jiān)周江龍表示，“計(jì)劃會(huì)根據(jù)不同的形勢，發(fā)生一些改變，在中國市場，我們推行90%的采用充電，10%采用換電的充換結(jié)合模式。”
    Better Place是全球著名的電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商。其在丹麥、以色列等國家已經(jīng)以純熟的技術(shù)成功推行了換電模式。據(jù)了解，通過該模式，可以實(shí)現(xiàn)方便快捷地為電動(dòng)車更換鋰電池。因此也備受以上國家的推崇。
    近年來，Better Place也看到了中國未來巨大的電動(dòng)車市場，于是計(jì)劃把這種換電模式引進(jìn)中國。據(jù)了解，其進(jìn)入中國后曾制定了三步走戰(zhàn)略。第一步是和車企合作，讓其生產(chǎn)可充可換的電動(dòng)車，提供給中國并出口到Better Place涉足的其他國家。第二步是和南方電網(wǎng)等中國能源供應(yīng)方合作，共同提供電動(dòng)車充換電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。第三步是在中國建立制造基地，生產(chǎn)充換電設(shè)備。
    但是遺憾的是，在第一步的時(shí)候Better Place就遇到了困難。因?yàn)閲鴥?nèi)以比亞迪為首的電動(dòng)車廠商絕大部分生產(chǎn)的均是基于充電技術(shù)的電動(dòng)車。一款車型從研發(fā)到上市耗資巨大，Better Place想叫車企推倒重來，基本上不可能。事實(shí)上，Better Place在于比亞迪磋商的過程中，已經(jīng)談判失敗。
    而在第二步上，Better Place去年年底已經(jīng)與南方電網(wǎng)在廣州共同建設(shè)的換電體驗(yàn)中心，并計(jì)劃在中國廣泛推廣這種換電模式。當(dāng)時(shí)的南方電網(wǎng)也對外宣稱，中國電動(dòng)汽車的未來趨勢或以更換動(dòng)力電池模式為主。但是《規(guī)劃》的正式出臺(tái)最終打破了這一預(yù)言。而其第三步計(jì)劃，顯然也得按照中國最新規(guī)則來辦。
    目前，不僅Better Place，其他曾是換電派的電池廠家以及相關(guān)企業(yè)也不得不朝充電模式靠攏。而國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)這兩個(gè)換電派的忠實(shí)擁護(hù)者，由于此前已經(jīng)在換電模式投入了巨資，現(xiàn)在也不得面對巨額虧損的局面。