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新特汽車旗下首款車型DEV 1正式上市,4萬訂單從何而來?

鉅大LARGE  |  點擊量:793次  |  2018年09月13日  

8月30日,新特汽車旗下首款車型DEV1正式上市,雖然成立僅一年,新特已經把汽車從最初的概念構想打造成一款市場化的產品。


2017年9月1日,新特汽車正式成立。作為一個新面孔,新特汽車顛覆了人們對車企的既有印象,這匹造車“黑馬”2018年4月發布第一款產品,8月產品上市,在外界看來這是幾乎不可能完成的事情。


新特汽車CEO先越知道造一輛車背后所付出的艱辛。他告訴小編,新特汽車研發團隊工作長達16小時,甚至前臺也從未準點下班,這種工作模式已成常態。


在新特汽車成立之初,人們對新特為什么走這么快,產品質量是否可靠,以及在強敵環伺的造車勢力中,新特如何應對來自外界的競爭等問題表示擔憂。目前來看,這種擔憂似乎有些多余。


4萬訂單從何而來?

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在新特汽車公布DEV1官方售價之前,已經開啟了線上和線下預訂,且訂單數高達42000個,這一成績在新創車企中已經非常亮眼。


先越介紹,新特DEV1的訂單主要來自用戶網上預訂和經銷商預訂。新特汽車重視經銷商渠道建設,公司把全國分為8大市場區域,區域內的經銷商在新特DEV1設計之初就參與到對新車的打磨當中,根據經銷商對用戶需求的了解及反饋,新特不斷對產品進行改進。


從群眾中來的產品,自然也就接了地氣。經銷商更熟悉自己所負責的市場,他們更貼近戶的需求,因此,經銷商訂單成為這4萬訂單中的一個重要支柱。


除了通過toB和toC擴大銷售數量之外,新特還盡量降低售價以擴大未來的銷量。


據8月30日公布的銷售價格,新特DEV1新車指導售價為13.99~16.49萬元,終端售價為6.19~7.79萬元,在新能源汽車同級別產品中極具競爭力。

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值得一提的是,新特與摩拜合作的車型即屬于創智版。但在新特的訂單中,摩拜這種B端訂單占比并不大,占有較大比重的是來自三四線城市的年輕人,他們將新特DEV1作為其人生中的第一輛車或家庭的第二輛車。


對于新特汽車,B端訂單的規模是固定的,公司將控制B端訂單的生產節奏,把2/3的精力和資源放到C端用戶,使C端用戶接受新能源汽車,讓更多C端燃油車用戶轉為電動車用戶,接受新特DEV1這一“新物種”。


汽車行業構建核心競爭力需要量的支撐,銷量足夠大,對供應商才有話語權,形成規模效應,才能降低生產成本;銷量大了,在消費人群里也才會有足夠的品牌露出機會。


有人預判,到2020年,造車新勢力年銷量達到10萬輛以上才能活下去。新能源汽車的銷售考驗著企業真正的造車實力和營銷實力。


2018年擬交付4000~5000輛


造車的前半段可以用資金和技術去解決,后半段就涉及到管理。一萬多個零件,數百個供應商,“有一個出問題也不行”。


在首款產品還未研發、生產時,新特汽車已經與供應商進行互動,在數據凍結之前與供應商簽訂協議,提高了供應商的配合度和穩定性。


由于生產合作方中國一汽有著豐富的制造經驗,新特汽車少走很多彎路,首款產品的合格率也高于預期。先越透露,從2018年10月起,工廠開始量產爬坡,12月大規模生產,今年新特汽車交付的規模在4000~5000輛之間。


八月份以后,新特汽車將在內部抽調各部分的人專門成立一個小組,專注于交付。


“如果第一批產品出了問題,對新創車企來說將是災難性的。”先越告訴小編。


他坦言,車賣出去之后,接下來就是要服務好如此大規模的用戶。未來的電動車市場,造一臺車并不能保證持續的競爭力和持續的發展,如何擁有持續的產品力和持續服務的能力,這是新特接下來面臨的挑戰。


當然,對于車企來說,銷量上去之后也會有新的問題。先越透露,2019年新特汽車先行墊付的國補費用就高達十幾億,這就需要足夠的資金支撐。


現金流充裕融資壓力不大


新特汽車股東貴安開投集團實力雄厚,總資產超過2500億元。因此,在新車勢力紛紛使出渾身解數,掀起滾車輪似的融資戰時,新特汽車卻是異常低調,直到首款車型發布才被外界所知。


2018年5月25日,新特汽車正式宣布開啟A輪數億美元融資,并與領投方鼎暉投資、跟投方宏嘉資本等簽署A輪投資框架協議。作為國有企業的新特汽車在向市場化發展,優秀社會資本的注入,將為新特汽車帶來強勁的發展動力。


在回答提問時先越透露,新特汽車新一輪融資也在談判之中,到今年年底前后會有結果出來。


“目前的經銷商訂單是一種鎖定的訂單,經銷商繳納的是不可退的訂金,新特汽車的訂單回款量大,現金流充裕,活下去不是問題,接下來的融資倒不是一件著急的事情。”先越對未來充滿信心。

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