鉅大LARGE | 點擊量：715次 | 2018年09月13日
新能源車行業啟動專項排查 安全事件敲響行業警鐘
今年以來，電動車安全事故頻發。記者從工業和信息化部了解到，工信部已經注意到這一現象，要求新能源客車生產企業立刻開展安全隱患專項排查工作。同時，工信部還將制定《新能源汽車統籌創新發展指導意見》（簡稱《意見》），鼓勵企業技術創新。
安全事件敲響行業警鐘
8月25日，一張威馬試裝車自燃起火的照片在業內流傳。對此，威馬汽車8月26日發表聲明稱，事故地點在威馬汽車成都研究院內，該自燃車輛系一輛經過多輪破壞性試驗的報廢的早期試裝車。
威馬汽車稱，該報廢試裝車已進入拆解程序，拆解了電路保護裝置及部分部件，但未能及時完成全部拆解，出現電器元件短路引發火情。事件在第一時間得到有效控制，未涉及任何人員損傷。
盡管自燃的是一輛報廢的早期試裝車，但這對即將在9月底大規模交付量產車的威馬而言，無疑是不好的消息。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
記者發現，威馬汽車自燃不是孤立事件。今年以來國內外發生多起電動汽車起火事故，涉及汽車品牌包括特斯拉、眾泰、野馬等，引發起火的原因主要包括充電自燃、碰撞起火等。
頻發的電動車自然事件，令人不得不重視電動汽車的安全問題，同時也給行業敲響警鐘，安全是研發電動汽車的基礎和前提。
電池安全亟須重視
電動車事故連連，是電池的問題還是充電樁的問題？
一位熟悉充電配套設施的行業專家接受上證報記者采訪時表示，電動物流車使用的充電樁一般都是不對社會開放的專用充電樁。電動物流車充電過程中起火自燃更多是和電池發熱與過充有關，和充電樁的直接關系不是很大。
中國化學與物理電源行業協會秘書長、高級工程師劉彥龍接受上證報記者采訪時表示，隨著相關政策對于動力電池的比能量、續航里程要求大幅提高，企業為得到更高的補貼，在提高系統能量密度要求下，降低了電池系統的熱管理要求，存在很大的安全風險。另外，大部分企業在三元電池生產方面還缺乏足夠的經驗積累，電池的安全性和壽命都有待檢驗。企業應高度重視電池單體和系統的安全性。“忽視安全性的企業后期將要付出更多的代價。”
汽車投研與戰略管理資深專家、高級工程師孫恒政對記者表示，電池的問題應該得到解決。“如果采取了足夠的技術手段并經過了充分的驗證，電動車自燃是可以被控制的。”
啟動安全事故調查機制
記者從工信部了解到，主管司局已經啟動了車輛安全預警及重大安全事故調查機制。對于新能源客車發生起火、燃燒等安全事故，未造成人員傷亡的，生產企業應在12小時內（如造成人員死亡或重大社會影響的，應在6小時內）主動上報地方政府新能源汽車工作聯席會議牽頭部門和工信部裝備工業發展中心，并及時展開事故調查，調查結果留存備查；相關部門將根據事故的嚴重程度，聯合相關單位成立事故調查組，與企業共同開展事故調查，并將調查結果上報工信部進行處理。
同時，工信部要求各新能源客車生產企業在10月底前完成新能源客車安全隱患排查工作，形成書面報告，如實匯報安全隱患排查的組織情況、實施情況、存在問題及問題處理情況等內容。
工信部還強調，如發現在排查工作中有弄虛作假、瞞報、虛報行為的，工信部將視問題性質、嚴重程度，采取公開通報、責令限期改正，暫停或取消新能源汽車推廣應用推薦車型目錄、車輛生產企業及產品公告等處罰措施。
在整頓行業秩序的同時，新能源汽車向前發展的方向不會改變。工信部人士透露，正在制定新能源汽車統籌創新發展指導意見。
