鉅大LARGE | 點擊量：1284次 | 2018年09月13日
電動汽車何搖身一變，成了新能源汽車呢
電動汽車的誕生，比燃油車還要早。
在1834年，美國人托馬斯·達文波特，就制造出第一輛直流電機驅動的電動車。
而直到1886年，德國人才研制出第一輛真正意義上的燃油車，這就是奔馳的前身。
第一輛現代汽車：
由于燃油車剛誕生的時候，震動大，噪音大，汽油味也大。在當時和電動汽車相比，并沒啥優勢。
所以在1920年之前，燃油車的銷量并不比電動汽車多。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
在1860~1920年，電動車就迎來了發展的高峰。
不過隨著煉油技術的提高，還有內燃機的成熟。燃油車的優勢越來越明顯，逐漸成為主流。而電動汽車則走向了落寞。
1895年的電動汽車：
不過近幾年，電動汽車又忽然火了，并被打上了新能源汽車的招牌。而且宣傳零排放。
很奇怪，一個誕生的比燃油車還要早，一百多年錢就有的技術，怎么就搖身一變，成了新能源車呢？
而且電動汽車根本就不是零排放，電動汽車造成的污染，可能比燃油車還要大。
首先電動車用的電，都是從發電廠來的，而我國的發電廠，絕大部分都是燃煤的。煤炭燃燒所造成的污染，不是比燃燒石油更高嗎？
還有一個最大的污染就是電池，我們都知道，電池是有壽命的，需要定期更換。
電池行業，從制造到處理，都是一個高污染的行業。一個小小的七號電池的污染有多大，我們從小都學過。
為何小小的七號電池是巨大的污染源，而幾百公斤重的汽車電池卻被冠上了環保的標簽呢？
我想只有一個原因，那就是和燃油車相比，電動汽車在行駛的過程中沒有污染。
但是行駛中沒有污染，不代表就是環保的，它只是將污染轉移了。轉移到了上游的發電廠，轉移到了上游的電池制造工廠，轉移到了下游的電池處理工廠。
但是這些上下游的污染，對生活在大城市的人來說，他們看不見，看不見就權當不存在。
