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第一個(gè)淘汰的新能源汽車品牌會是騰勢嗎?

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:961次  |  2018年09月14日  

我們常常在看蔚來,威馬,小鵬,奇點(diǎn),拜騰,前途,法拉第......這些造車新勢力的笑話,看看誰能堅(jiān)持到最后,而誰又是會先被淘汰的那一個(gè)。

但是這些造車新勢力,最近幾年引起的市場關(guān)注可一點(diǎn)兒都不低。雖然很多品牌依然是PPT的狀態(tài),很多構(gòu)想沒有實(shí)現(xiàn),也沒有量產(chǎn)。但是他們給我們展現(xiàn)出來的勢頭卻很足。一場場發(fā)布會持續(xù)不斷的刷臉,相比之下,另一個(gè)汽車電動汽車品牌就低調(diào)多了。在我看來或許是第一個(gè)被淘汰的汽車品牌,它就是騰勢。

騰勢設(shè)立的初衷是什么?

說到騰勢,它可是大有來頭,成立于2010年,由比亞迪與戴姆勒雙方以50:50的股比共同設(shè)立。這個(gè)品牌當(dāng)初之所以被看好,是因?yàn)楸澈笥斜捡Y的加入。那個(gè)時(shí)候,比亞迪造車還很一般,但是電動車已經(jīng)有一些技術(shù)積累了。制造高端電動車是比亞迪的目的。而奔馳造車工藝精湛,但是電動車完全市場空白,試水純電動車是奔馳的目的。于是雙方各取所需,騰勢也就這樣誕生了。

騰勢8年來的經(jīng)營如何?

車型方面,只發(fā)布了一款車,目前最新的型號為騰勢500。綜合續(xù)航里程為451公里。在我看來,它依然是國產(chǎn)純電動車汽車中,續(xù)航里程比較長的車型之一。長續(xù)航,也是騰勢的一大優(yōu)勢。不過騰勢的銷量可不令人滿意。

成立于2010年的騰勢,在2014年秋,騰勢首款純電動車正式上市。2015年,騰勢賣出2800臺。2016年,騰勢全年銷量不增反降,賣出2287輛。2017年,其銷量情況稍有好轉(zhuǎn),賣出了4713輛,但仍是混得最差的合資品牌。賣了四年,騰勢的銷量剛剛超過9000臺。這樣的成績,可以說是相當(dāng)慘淡了。

騰勢為什么沒做起來?

騰勢銷量不好的原因有很多,我隨便想想就能說出好幾個(gè)。比如它的設(shè)計(jì)一般般,雖然用料不錯(cuò),但是看上去比較笨重,沒有純電動汽車給人的那種未來感。比如騰勢上市至今只有一款車型,兩種配置。再比如,由于定位高端,騰勢的定價(jià)很高,沒有什么性價(jià)比。還有,目前騰勢依然在使用磷酸鐵鋰電池,這種電池優(yōu)勢是安全,但是能量密度低,現(xiàn)在就連比亞迪自己都改用三元鋰電池了。

作為合資公司,比亞迪和戴姆勒都有各自對新能源汽車的理解和規(guī)劃,現(xiàn)在不管比亞迪和戴姆勒,都沒有再花心思在這個(gè)品牌上,好像在等著騰勢自生自滅一樣。

成也合資,敗也合資

騰勢之所以能吸引關(guān)注,是因?yàn)楸葋喌吓c戴姆勒的合資關(guān)系。但是騰勢沒有發(fā)展壯大,也是因?yàn)楹腺Y。由于雙方50:50的合作關(guān)系,雙方都想學(xué)習(xí)對方的長處,也不輕易的把自己最好的資源投入到騰勢中。

不過自合作以來,比亞迪確實(shí)從中學(xué)到了一些整車開發(fā)的流程,戴姆勒想必也在新能源車核心部件的開發(fā)上積累了不少經(jīng)驗(yàn)。雙方也算是學(xué)到了東西,如今雙方都已經(jīng)學(xué)成,各自有了發(fā)現(xiàn)方向,騰勢就只能被放棄了。

成也合資,敗也合資

騰勢之所以能吸引關(guān)注,是因?yàn)楸葋喌吓c戴姆勒的合資關(guān)系。但是騰勢沒有發(fā)展壯大,也是因?yàn)楹腺Y。由于雙方50:50的合作關(guān)系,雙方都想學(xué)習(xí)對方的長處,也不輕易的把自己最好的資源投入到騰勢中。

不過自合作以來,比亞迪確實(shí)從中學(xué)到了一些整車開發(fā)的流程,戴姆勒想必也在新能源車核心部件的開發(fā)上積累了不少經(jīng)驗(yàn)。雙方也算是學(xué)到了東西,如今雙方都已經(jīng)學(xué)成,各自有了發(fā)現(xiàn)方向,騰勢就只能被放棄了。

比亞迪王朝系列

剛開始比亞迪寄希望于騰勢打造高端電動汽車品牌,但是如今比亞迪在請來了前奧迪設(shè)計(jì)師艾格之后,讓比亞迪的車有了脫胎換骨的變化。而且唐,宋,秦這些車型都是采用了一個(gè)平臺,三種動力的理念。簡單來說就是一個(gè)平臺下,發(fā)展出汽油,插電式混動,純電動三種驅(qū)動方式。以最大限度的降低成本,提高使用效率。

奔馳的新能源計(jì)劃

而奔馳,新能源車也已經(jīng)有EQ系列。未來梅賽德斯奔馳是基礎(chǔ),AMG是內(nèi)燃機(jī)基礎(chǔ)上的高性能版;邁巴赫是奔馳S級更向上的奢侈系列;而EQ則是內(nèi)燃機(jī)車型的電動車系。不久前,奔馳EQ系列的第一款車型EQC發(fā)布。這是奔馳品牌旗下的第一臺純電動車。

騰勢將何去何從?

我想騰勢最好的歸宿,是比亞迪從戴姆勒手中獲得全部的股份,騰勢成為比亞迪的全資子公司。比亞迪依靠自己的力量重新打造騰勢品牌。也可以繼續(xù)走高端路線,也可以走親民風(fēng)格。只要在定位上有別于現(xiàn)在的王朝系列即可。

如果繼續(xù)像這樣,比亞迪和戴姆勒都不會把經(jīng)歷放在騰勢上面的話,按照騰勢現(xiàn)在的虧損速度,恐怕淘汰會是遲早的事兒了。

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