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48V電氣系統,將傳統內燃機汽車與未來進行了橋接

鉅大LARGE  |  點擊量:1098次  |  2018年09月15日  

48V電氣系統,將傳統內燃機汽車與未來進行了橋接。

在我們正經歷的這場能源變革中,輕混車似乎已經逐漸被邊緣化,因為其對油耗的降低有限。同時,12V的電氣系統對于包括啟停技術在內的電器設備的支持,也并沒有把用車體驗變得更好。

但各家廠商顯然不會輕易將研發了多年的傳統能源動力全盤推倒,如何在改造最小的前提下,將車輛的油耗切實降低,并讓車上的電器設備都變得更好用?48V電氣系統似乎是一個非常好的解決方案。那么與傳統的12V的電氣系統,也就是我們常說的MicroHybird相比,48V電氣系統的優勢在哪里呢?

以往輕混車型對于12V電汽系統所造成的壓力很大,輕混車型如果要輸出20kW左右的功率,那么12V設備需要提供1000A的電流,負荷太大。此時,提高電壓顯然成為可行的辦法,48V的電器系統也就因此而生了。

電壓增高后不僅帶動功率的提高,對于車輛上的電器設備也同樣重要。如今高端汽車上越來越多的大功率電子設備,都能從這套48V的電氣系統中受益。如電子渦輪、主動懸架系統、電子助力轉向,當然還有電動機。通過這套設備的加載,將會把普通燃油車都變成輕度混動汽車。

那么,你現在疑問一定是,它的節油效能是否能夠提升?畢竟,這才是一款混動車的最重要指標。答案是肯定的,以往的12V電氣系統,節能主要依靠的是自動啟停系統,而這套系統的節能效率為5%-6%。當然,如果啟停系統介入時動靜大,那么這個節能過程是非常痛苦的,尤其是在城市行車的過程中。

48V輕混的啟停系統節油效率達到了12V的三倍,為14%-17%,這是一個非常不錯的節能成績。同時,為了提高系統兼容性,并降低推廣難度,現在業界推出的主流方案都是12V+48V,比直接上48V更容易實現。即保留了原先的12V系統,而對于負載大的設備,則使用48V設備。

此時,你的疑問是否是,如此好的技術在應用上是否會有劣勢?比如,成本更高、重量更大、所需占地更大等等。恰恰相反,你們所擔心的問題并不會出現,在成本上48V電氣系統僅是油電混合系統的30%。同時,與混合動力系統相比,它的占地更小、重量更輕,在部署上也更為容易。當然,缺點還是有的,48V電氣系統無法讓車輛在純電狀態下加速,加速時還是需要發動機出手幫一把。

目前宣布要使用48V電氣設備的廠商主要以德系品牌為主,比如今年4月上市的奧迪A8L就采用了這項技術。而美系品牌在這一點上則更近一步,采用了90V的電氣技術,比如凱迪拉克的XT528E。

相比48V,90V設備能更進一步降低7%的油耗。同時,在動力結構不變的情況下,可以在啟停階段實現純電驅動,在加速階段與發動機同時工作,平順扭矩和提升加速,更能實現在平穩駕駛的同時實現制動能量回收,將行駛效率進一步提高。但在使用的成本上,顯然48V在滿足使用需求且性能得到保障的情況下,更為經濟。

目前,如博世、大陸集團、法雷奧、AVL等零配件的供應商都進入到了48V電器系統的市場。而整車廠除了德系的幾大品牌之外,國產汽車品牌如比亞迪、長安、奇瑞等也開始研發搭載的技術。顯然,在傳統汽車研發向新興能源轉進的過程中,這款48V的電氣系統將會承擔非常重要的過渡作用。

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