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新能源汽車動力鋰電池回收現(xiàn)狀:暗潮涌動

鉅大LARGE  |  點擊量:916次  |  2018年11月06日  

我國新能源汽車自2014年進入爆發(fā)增長階段,按照乘用車電池4~6年使用壽命測算,2014年產(chǎn)乘用車用動力電池將在今年開始批量進入報廢期;此外,經(jīng)歷2014~2015連續(xù)兩年超高速增長基數(shù)較高的商用車用動力電池也將在今年批量進入報廢狀態(tài),并且由于商用車搭載電池容量更高,其報廢量預(yù)計相比乘用車更為可觀。根據(jù)專家測算,2018年動力電池回收再造為正極材料前驅(qū)體成品市場可達(dá)17億元,至2023年有望達(dá)到205億元,復(fù)合增長率達(dá)到65%。雖然目前由于前期基數(shù)較低,回收市場規(guī)模相對較小,但隨著新能源汽車市場確定性的持續(xù)高增長,動力電池回收市場也將隨之逐漸爆發(fā)。然而,相比新能源汽車的增長的爆發(fā)趨勢,動力電池回收行業(yè)卻也迎來了新的挑戰(zhàn),相對落后的回收策略也讓整個動力電池回收市場岌岌可危。


2018年7月-9月,長沙理工大學(xué)汽車與機械工程學(xué)院研究生暑期專業(yè)實踐團在湖南省內(nèi)開展了為期兩個月的新能源汽車動力電池發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研。該團隊先后赴湘潭桑頓新能源科技有限公司、北京汽車股份有限公司株洲分公司、長沙新能源汽車推廣應(yīng)用基地等地開展調(diào)研活動,同時針對長沙市民做了大范圍的問卷調(diào)查,從動力電池到回收的整個環(huán)節(jié),做了全面的調(diào)研和分析,研究發(fā)現(xiàn),目前整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍存在著嚴(yán)重制約回收行業(yè)發(fā)展的決定性因素。


動力電池電芯標(biāo)準(zhǔn)的缺失


現(xiàn)行動力電池的電芯型號多達(dá)幾百種,同一款車型中安裝不同廠家的動力電池是一種很普遍的現(xiàn)象。但是在回收產(chǎn)業(yè)鏈中,電池的拆解工藝是主要工藝之一,無論是濕法回收還是干法回收,都需要對廢舊電池進行拆解工作,而可拆解性的最大保證就是退役電池的標(biāo)準(zhǔn)化,只有成為一種標(biāo)準(zhǔn),拆解才可以轉(zhuǎn)為流水線化的工作,從而大幅降低成本。但是中汽研專家表示電芯的標(biāo)準(zhǔn)化是難以推動的,因為各大企業(yè)都具有自身的技術(shù)壁壘與產(chǎn)品優(yōu)勢,標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)生勢必會影響到企業(yè)的收益。其次在快換行業(yè)中,電池的標(biāo)準(zhǔn)化也是一個必要的前提,只有各大廠家都生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化電芯,國家才可以建設(shè)基礎(chǔ)換電站,完善新能源汽車的配套設(shè)施。基于以上兩點,電池的標(biāo)準(zhǔn)化是滯礙行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一,但是國家可以考慮推動電池包的標(biāo)準(zhǔn)化與電池包內(nèi)膜組的標(biāo)準(zhǔn)化。


現(xiàn)行新能源汽車市場畸形發(fā)展

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符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

現(xiàn)在的新能源汽車市場的發(fā)展非常畸形,我國目前只是新能源汽車大國,而不是強國,而這種畸形主要分為三個方面。其一是技術(shù)發(fā)展的畸形,正常新能源技術(shù)的發(fā)展應(yīng)由混動技術(shù)、插電式混動技術(shù)慢慢發(fā)展到純電動技術(shù),而我國則跳過了混動技術(shù),這就導(dǎo)致電池技術(shù)與發(fā)達(dá)國家的差距很大,現(xiàn)在的發(fā)展大部分依賴于國家的技術(shù)投資。其二是需求的畸形,對于想要購置汽車的家庭而言,A0級的轎車并不符合家庭的正常需要,而現(xiàn)在大多數(shù)A0車被購買只是因為國家的補貼政策,這就導(dǎo)致許多廠家存在“騙補”行為。多數(shù)新能源汽車廠家都是半路出家,在沒有技術(shù)積累的前提下直接生產(chǎn)新能源汽車,車輛安全性與可靠性低。其三是法律的頻繁修改與不完善。新能源汽車從生產(chǎn)離廠到正規(guī)銷售需要獲得公告(準(zhǔn)生證)、推薦目錄、免稅目錄這三個文件,審批時間長。但是近年來國家的相關(guān)政策連年變動,這就導(dǎo)致車輛剛完全可售,政策就已是不匹配了,嚴(yán)重阻礙了行業(yè)的進一步發(fā)展。因此我國現(xiàn)行的新能源汽車市場處于一種補貼在前,技術(shù)發(fā)展、法律制度滯后的畸形狀態(tài)。


回收技術(shù)相對滯后


現(xiàn)存的回收技術(shù)普遍存在回收率低、成本高等缺點,這必將阻礙回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。無論是濕法回收還是干法回收,回收能力都是有限的。其次,回收渠道的不規(guī)范也是滯礙行業(yè)發(fā)展的原因之一。現(xiàn)存的動力鋰電池的回收渠道主要以回收小作坊為主,專業(yè)回收公司和政府回收中心較少。目前我國動力電池回收市場流入了許多缺乏資質(zhì)的翻新小作坊,這些公司工藝設(shè)備落后,但如果交由依法注冊納稅的正規(guī)企業(yè),取得資質(zhì)并按照國家標(biāo)準(zhǔn)排放,勢必會造成價格上競爭力的缺失,因此如何更進一步地完善政策來保障電池回收產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展、構(gòu)建規(guī)范化的回收渠道是非常必要的。

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