電動汽車BEV(BatteryElectricVehicle)和燃料電池汽車FCEV(FuelCellElectricVehicle)都是靠電機(jī)驅(qū)動車輛。BEV依靠電池里儲存的電能驅(qū)動，而FCEV則靠氫氣和氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)換成電能驅(qū)動。所以他倆本質(zhì)的區(qū)別是BEV儲存電能，需要高能量密度的汽車電池，而FCEV制造電能，需要大容量的燃料氫氣（通過儲氫罐）。

兩種技術(shù)從排放來說比傳統(tǒng)汽車都有很大的進(jìn)步，F(xiàn)CEV最后的排放是水，BEV則沒有排放，算是打了個平手。下面主要從技術(shù)方面看看他倆的優(yōu)劣。

燃料電池汽車FCEV相對BEV的優(yōu)勢

最大的優(yōu)勢是續(xù)航里程更長。FCEV的續(xù)航里程一般都是400公里以上，和傳統(tǒng)的燃油車非常接近。而對BEV來說，更長的續(xù)航里程意味著更重更貴的鋰電池包。目前BEV里頭只有TeslaModelS的續(xù)航里程超過了400公里，但代價是重達(dá)1噸、貴到20萬人民幣的電池包。再加上深度放電會影響鋰電池壽命，也就是不能像傳統(tǒng)汽車那樣將油用干再加滿，所以實(shí)際續(xù)航里程比宣稱的還要低不少。雖然FCEV的價格目前更高，但從前景來說，同樣續(xù)航里程的情況下，F(xiàn)CEV的成本會低于BEV。

另外一個很大的優(yōu)勢是補(bǔ)充燃料（電能）更快。FCEV的加氫是物理過程，3分鐘左右便可加滿。BEV的電池充電是電解反應(yīng)，充電的時候需要控制否則會有副反應(yīng)發(fā)生，目前快充是半個小時充滿80%，在將來很長一段時間內(nèi)比較難提高充電速度。快速換電池的解決方案受制于電池質(zhì)量、所有權(quán)、電池型號等問題，可能對于公交車有更多幫助，對私家乘用車來說，前景比較渺茫。

還有一個優(yōu)勢是FCEV無需擔(dān)心虧電問題。化學(xué)反應(yīng)需要氧化劑、還原劑（俗稱燃料）和反應(yīng)場所。鋰電池里頭的氧化劑、還原劑（分別是正負(fù)極）存放距離非常近，只有10多個μ米，（1μ=0.000001)，即使不工作也會有自放電的電能損耗。而FCEV的反應(yīng)場所和燃料可以物理隔離，和傳統(tǒng)汽油車類似，不啟動基本不會影響續(xù)航里程。

燃料電池汽車FCEV對比BEV的劣勢

首先是FCEV的催化劑很貴，以燃料電池PEMFC為例，催化劑通常含有Pt，也就是鉑（俗名白金）。比黃金還貴的貴金屬，用來做催化劑實(shí)在是太肉疼了。更要命的是，這種貴重的催化劑，還會出現(xiàn)損耗。鉑在氣態(tài)硫氮氧化物（如一氧化碳，二氧化硫等）濃度以ppm為單位存在的情況下有嚴(yán)重的中毒情況，濃度高于百ppm中毒不可逆。我國目前的這種霧霾環(huán)境，意味著催化劑會不斷的被損耗。而PEMFC的催化劑載體碳，在放電狀態(tài)下很容易氧化造成結(jié)構(gòu)坍塌，致使Pt的催化面積迅速減小并流失。

制約FCEV發(fā)展的還有加氫站基礎(chǔ)建設(shè)。雖然目前服務(wù)BEV的充電站/樁發(fā)展也比較慢，沒有很好的商業(yè)模式吸引資本，更多的是依靠政府推動的公用充電站以及各家車廠/4S店建立為自家車主服務(wù)的充電站。但同需要服務(wù)FCEV的加氫站相比，充電樁占地小，投資少，時間短，改造線路便可投入使用。而加氫站則需要重新規(guī)劃，占地大，投資多，時間長。所以加氫站在很長一段時間內(nèi)沒法到位，通過建設(shè)加氫站刺激FCEV的銷量目前來看非常不可行。

FCEV和BEV的未來

短期來看，以BEV和PHEV（插電式混合動力汽車）為主的新能源汽車會慢慢進(jìn)入良性循環(huán)階段，即更大容量的電池，更多的充電站和更多的銷量，彼此之間互相刺激提高增長。車廠將會推出越來越多的BEV和PHEV車型，而消費(fèi)者將會逐漸熟悉并習(xí)慣這些低排放新能源汽車。而FCEV由于續(xù)航里程以及加氫速度迅速的優(yōu)勢，車廠從長期來說會繼續(xù)投資FCEV。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，石油儲量的不斷減少，也許在15年后，結(jié)合BEV和FCEV的優(yōu)勢插電式燃料電池汽車將會出現(xiàn)，讓我們拭目以待。