鉅大LARGE | 點擊量：629次 | 2018年11月06日
做電動車的挑戰是什么
大家都知道能源現在正在進行改革升級，之前是有化石能源，現在是更多的業務同能源本身走向了電動交通。對于移動能源怎么樣去管理也是非常重要的，首先必須要是清潔的能源，如果有需要的時候怎么樣能得到能源，這個是我們在座的解決方案。
做一輛電動車是比較簡單的，但是整個生命周期管理、電池的生命周期管理很重要。像電池的強度，還有怎么樣去充電，這些是我們需要解決的內容。但是在最后的最后，我們還需要去強調電池的回收再利用是什么樣的解決方案，所以整個是一個電池的全生命周期的管理。這對于我們來說是一個新的挑戰，因為在過去的汽車當中，我們不需要使用到這樣的技術。
對于我們來說，我們首先想去進行像自行車的電動化，希望對這個項目首先進行實驗。現在在中國，我們已經取得了一些像江蘇、河南、鄭州的許可去做電動化的城市的概念。在第一層有建大概400個電站，如果像中國電網售電的話，因為采購電價比較低，所以這不是我們的選擇。
現在看一下中國的狀況，如果是一個獨立的發電廠的話，可能生存的狀態就比較困難了。首先要解決發電的問題，然后解決售電的問題，對于我們來說是提供一個電池組，在電池組當中還會有很多的一些控制的系統來收集數據等等。數據會在整個駕駛過程當中產生，我們會得到數據，然后會看到大家怎么樣來開車，怎么樣來充電，在哪里充電等等，所以所有的這些信息收集到了之后，我們就可以進行一個統一協調的管理，也就知道什么時候給客戶更換電池，什么時候來提供其他的服務。這個是整體的解決方案，不管太陽能、水能、風能發電等等，電發出來之后都需要服務消費者，這就是我們的閉環的服務流程，我們把它叫做能源的解決方案。
通過解決方案把大的問題全部解決了，各個擊破，如果實現這一點的話，電動汽車肯定是可以得到非常好的發展。另外剛才提到的電池回收再利用，我們到底怎么樣來提高這些廢舊電池的利用率呢？
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
所以在未來可能趨勢就是誰來賣電池，誰就來回收電池，我們就會把汽車和電池的業務給分開來看。如果分開之后做到精細化再做整體的結合，這樣就可以幫助我們把整個電動車的行業向前推進，而且也可以實現生態化的發展。
