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后補貼時代電池企業(yè)戰(zhàn)略 國內(nèi)動力電池企業(yè)將如何應(yīng)戰(zhàn)

鉅大LARGE  |  點擊量:672次  |  2018年09月26日  

當(dāng)前,國內(nèi)動力電池面臨產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩、產(chǎn)能利用率偏低的局面,高端產(chǎn)能暫不能滿足市場需求;而日韓電池企業(yè)又虎視眈眈,摩拳擦掌開始重返中國市場。


可以預(yù)見的是,補貼退出后,中日韓動力電池企業(yè)的近身肉搏戰(zhàn)將迅速拉開。然而面臨外敵環(huán)伺的本土動力電池企業(yè),卻還面臨著系列產(chǎn)業(yè)難題。在此背景下,國內(nèi)動力電池企業(yè)將如何應(yīng)戰(zhàn)?


9月20日,在高工產(chǎn)研和中信證券聯(lián)合主辦的“新能源汽車投資策略會”上,塔菲爾新能源Pack事業(yè)部總經(jīng)理黃永輝給出了自己的思考和建議。


黃永輝表示,目前,國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)存在四大問題:過于追求高補貼而致安全隱患、企業(yè)工程制造能力稍落后、規(guī)格尺寸多不利于智能制造的發(fā)展、缺少對核心技術(shù)專利的掌控。


針對于此,他也從企業(yè)、行業(yè)、政府三方面闡述了后補貼時代本土動力電池企業(yè)如何突破日韓企業(yè)沖擊的幾點思考。

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具體來看,黃永輝認(rèn)為國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)存問題有:


1.企業(yè)過于追求高補貼而致安全隱患


國家補貼政策意圖通過引導(dǎo)提升動力電池系統(tǒng)產(chǎn)品的能量密度來帶動產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平進步,但是有些企業(yè)盲目追求單一的能量密度指標(biāo)的提升,而忽視了產(chǎn)品性能綜合全面發(fā)展,尤其是安全性方面的保障。


2.企業(yè)工程制造能力稍落后


現(xiàn)在動力電池之爭是中、日、韓之爭,而中日韓各有特色,雖然使用的化學(xué)體系以及材料等大同小異,但是由于制造能力和管理水平的差距,產(chǎn)品的合格率及一致性存在較大差異。傳統(tǒng)汽車工業(yè)要求核心零部件企業(yè)的CPK值為1.67,而我國動力電池企業(yè)大部分都在1.5以下。CPK值反應(yīng)的是電池的品質(zhì),直接影響的是電池的成本和安全。

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3.規(guī)格尺寸多不利于智能制造的發(fā)展


在《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》GB/T34013-2017中共有145款單體產(chǎn)品尺寸,加上公差允許,標(biāo)準(zhǔn)中涵蓋的尺寸范圍更廣。所以當(dāng)前階段,我國動力電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸過多且難統(tǒng)一已是共識,這給未來的動力電池智能制造的實施增加了難度,尤其是給裝備供應(yīng)企業(yè)增加了研發(fā)難度。


4.缺少對核心技術(shù)專利的掌控


從磷酸鐵鋰材料到三元材料,核心技術(shù)專利均掌握在國外相關(guān)研究機構(gòu)及企業(yè)的手中,我國此類電池材料的生產(chǎn)銷售上常受掣肘,需要支付高昂的授權(quán)使用費用,處于被動的局面,在新能源汽車日益發(fā)展成為我國支柱產(chǎn)業(yè)的時候,作為核心的動力電池如果缺失核心技術(shù)將會嚴(yán)重阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。


那么,認(rèn)清自身現(xiàn)存問題情況下,本土動力電池企業(yè)如何突破后補貼時代日韓企業(yè)的防線?黃永輝表示可以從以下兩方面著手:


1、企業(yè)要強化自身。


我國動力電池企業(yè)現(xiàn)在剛剛從過去的半自動化開始向自動化轉(zhuǎn)變,但離智能制造還有非常大的距離。未來也只有真正實現(xiàn)了智能制造,真正實現(xiàn)了數(shù)字化工廠,真正提升了企業(yè)的工程管理水平,才能把衡量制造業(yè)水平的CPK值做到傳統(tǒng)汽車工業(yè)對核心零部件要求的1.67。


2、充分發(fā)揮鋰電生命周期價值。


企業(yè)應(yīng)當(dāng)高度重視動力電池全生命周期的回收利用來降低成本。車用動力電池只使用動力電池生命周期中前20%最精華部分,而其他部分并沒有完美利用的解決方案。


目前整個動力電池成本由前20%的部分在承擔(dān),如果有比較合理的回收利用模式來分擔(dān)動力電池的成本,新能源汽車的性價比將會得到有效提升,因此企業(yè)需要在設(shè)計模組過程中去考慮電池的梯次利用,當(dāng)動力電池完成了其作為汽車應(yīng)用的使命后,不需要對電池進行拆解和重新串并聯(lián),而是經(jīng)過簡單處理后直接進入下一階段的應(yīng)用。

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