據(jù)國外媒體報道稱，美國加州本周將舉行聽證會，討論為每輛純電動汽車提供的補貼從目前的2500美元增加至4500美元。

分析認(rèn)為，加州政府此舉正值特斯拉和通用汽車客戶面臨聯(lián)邦政府對電動車對補貼政策失效之際，而聯(lián)邦政府的補貼額比州政府力度更大。具體來說就是，目前美國聯(lián)邦政府為每輛售出的電動汽車提供7500美元的稅收抵免優(yōu)惠。但只要車企的電動汽車總銷量達(dá)到20萬輛，這一補貼額度就會逐級減少。

特斯拉在今年7月已經(jīng)突破這一大關(guān)，電動車?yán)塾嬩N量已經(jīng)超過20萬輛，因此特斯拉客戶無法再繼續(xù)享受這一優(yōu)惠（2018年內(nèi)，美國消費者繼續(xù)購買特斯拉電動車，仍然可以享受聯(lián)邦政府補貼。明年上半年，消費者只能享受到3750美元，如果是明年下半年購買，則享受的補貼僅為1875美元。之后，消費者購買特斯拉電動車，將難以享受任何聯(lián)邦政府補貼），而通用汽車也在接近該數(shù)字。

“加州空氣資源委員會”主席瑪麗-尼科爾斯（MaryNichols）當(dāng)?shù)貢r間周一表示，她沒有放棄讓國會取消電動車銷量20萬輛上限的希望，希望能讓更多的電動汽車買家獲得聯(lián)邦稅收抵免。如果這一方法行不通的話，加州將不得不尋找另一種方式來補貼電動車車主。

在加州討論提高電動車補貼之際，美國總統(tǒng)特朗普正辯稱“只有聯(lián)邦政府才能監(jiān)管尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)定車企必須銷售多少比例的電動汽車”。上月，特朗普還提議將燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)在2020年凍結(jié)在每加侖37英里，而不是按照前任總統(tǒng)奧巴馬計劃的那樣在2025年提高至每加侖47英里的標(biāo)準(zhǔn)。同時，特朗普的這項提議還將凍結(jié)溫室氣體排放限制。但截至目前，加州政府仍然拒絕讓步。

“最終，加州官員研究了這些數(shù)據(jù)，得出了與特朗普不同的結(jié)論，并將繼續(xù)按照《清潔空氣》（CleanAirAct）法案行使權(quán)力。”憂思科學(xué)家聯(lián)盟（TheUnionofConcernedScientists）清潔汽車研究總監(jiān)唐-安奈兒（DonAnair）說道。

加州大學(xué)戴維斯分校運輸學(xué)教授、美國特種資源委員會成員丹-斯珀林（DanSperling）指出，加州政府之所以有能力考慮增加電動汽車補貼，部分原因在于隨著企業(yè)從該州購買更多的碳排放額度滿足《低碳燃料標(biāo)準(zhǔn)》（Low-CarbonFuelStandard），加州政府可以獲得更多收入。在本周的聽證會上，委員會將考慮把交通燃料中的低碳燃料比例從今年的5%提高至2030年的20%。

另一個對潛在電動車主的利好消息是，加州會在銷售環(huán)節(jié)直接向消費者提供補貼，而不是像汽車制造商、電力公司等所提議的那樣，在日后通過回扣的方式進(jìn)行補貼。