有媒體統(tǒng)計，截止9月15日，2018年共發(fā)生39起較為確定的新能源汽車起火事件、12起疑似事件。

一邊是不斷增加的著火、爆炸等安全事故，一邊是高歌猛進的中國新能源汽車，怎么保證新能源汽車的安全。不少行業(yè)專家呼吁，發(fā)展新能源切忌操之過急，事倍功半。

9月20日，在“第二屆全球未來出行大會”上，政府官員、行業(yè)專家、學(xué)界大咖支招新能源汽車安全問題。

與補貼退坡賽跑，留下了后遺癥

電池?zé)崾Э厥且l(fā)這些事故的主要原因。所謂熱失控，就是當(dāng)電池到達一定溫度時，會產(chǎn)生連鎖的放熱反應(yīng)，導(dǎo)致溫度快速上升，最高可以達到每秒鐘升溫近1千度，從而引發(fā)起火。電池包本身溫度不均勻，過充過放、外短路、內(nèi)短路等都會造成電池過熱，從而導(dǎo)致熱失控，此外，進水、密封不好、碰撞等機械因素，也可能引發(fā)熱失控。

據(jù)了解，國內(nèi)電動汽車起火主要有三個特點。其一，起火電池以三元電池為主，占比超過一半，三元電池能量密度較高，相對風(fēng)險也就更大。其二，圓柱形電池起火居多，因為采用鋼殼，機構(gòu)比較緊密，一旦發(fā)生熱失控，就會引起爆炸，并引燃其他電池。其三，在充電過程中失火的概率更大。電池?zé)崾Э匾话愣际窃跐M電狀態(tài)，所以充電時容易起火。

中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高指出，產(chǎn)品質(zhì)量問題是造成事故的主要原因。部分車企和新能源補貼政策退坡賽跑，留下了很多安全隱患。

“由于補貼退坡的政策周期是一年一次，與產(chǎn)品的開發(fā)周期總體來看不是很匹配。比如，化學(xué)材料體系的改進一般要一年以上，但是企業(yè)跟著補貼的指揮棒走，盲目追求高比能量，縮短了測試驗證的時間。有時，企業(yè)為了縮短開發(fā)周期，往往首選擇物理的改進方法，比如把電池活性材料增厚、隔膜減薄，這樣電池比能量會上升，但是安全性能就會下降。”歐陽明高表示。

在國家補貼的導(dǎo)向下，研發(fā)高比能量電池成為大勢所趨。目前，在新能源車型中，三元鋰電池逐漸代替了磷酸鐵鋰電池，三元材料中鎳鈷錳的組合也由333逐步升級為532、622、811。其中，811電池的放熱峰明顯高于其它類型，熱穩(wěn)定性較差，風(fēng)險更大。為此，歐陽明高建議，補貼政策要符合技術(shù)發(fā)展的規(guī)律，對能量密度的提升不宜過快、不宜更改過頻。

布局固態(tài)電池，保障行車安全

如何才能解決動力電池的安全隱患？短期來看，可以通過研發(fā)先進的電池管理系統(tǒng)來保障電池安全。但從長遠(yuǎn)看，要保障電池的絕對安全，需要前瞻性的科學(xué)研究。

從全球動力電池產(chǎn)業(yè)來看，中日韓顯然在液態(tài)電解液的鋰離子電池領(lǐng)域“三分天下”，但這種局面不久或?qū)⒈淮蚱啤W美國家已經(jīng)開始布局研發(fā)下一代固態(tài)電解質(zhì)動力電池。由于固態(tài)電池可靠性和安全性更高，歐美相關(guān)企業(yè)或可一舉成名。歐陽明高認(rèn)為，綜合考慮電池成本和動力電池的發(fā)展方向，建議我國應(yīng)該短期采用液態(tài)電解液的鋰離子電池，下一步向固態(tài)電池方向發(fā)展，從根本上解決電解液燃燒的問題。

除提高技術(shù)水平外，保障動力電池安全需要國家監(jiān)管。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰表示，工信部將加快實施新能源汽車安全強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，并配合相關(guān)部門建立新能源汽車召回等制度，以加強對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的安全監(jiān)管。

羅俊杰提出了三項管理措施：第一，要開展新能源汽車安全專項排查，發(fā)揮新能源汽車監(jiān)控平臺的作用，完善安全預(yù)警機制，確保安全隱患及時消除，保障新能源汽車的安全運行。第二，要健全新能源汽車安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，加快推進新能源汽車安全強制性國家標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實施，健全充電設(shè)施的安全標(biāo)準(zhǔn)，完善充電設(shè)施的建設(shè)、運營、維護等環(huán)節(jié)的技術(shù)和操作規(guī)范。第三，要進一步完善體制機制，配合有關(guān)部門建立健全新能源汽車、保險、消防救援、年檢、產(chǎn)品召回等制度，督促生產(chǎn)企業(yè)提高售后服務(wù)的保障能力建設(shè)，提升新能源汽車的安全運行水平。