基于節(jié)能和環(huán)保雙重考慮，我國(guó)倡導(dǎo)發(fā)展新能源汽車。但是，如果做不好動(dòng)力蓄電池的回收利用，反而會(huì)造成嚴(yán)重的環(huán)境污染和資源浪費(fèi)。

8月1日，隨著《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》及《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》正式實(shí)施，我國(guó)開始對(duì)每一只動(dòng)力蓄電池進(jìn)行全生命周期的溯源管理，構(gòu)建起動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品“來源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控、責(zé)任可究”的管控體系。

制度已建立，動(dòng)力蓄電池回收利用的市場(chǎng)現(xiàn)狀如何？誰有資質(zhì)對(duì)動(dòng)力蓄電池進(jìn)行回收利用？回收利用中存在哪些問題？這些行業(yè)普遍關(guān)注的熱點(diǎn)問題也受到了中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡(jiǎn)稱中汽中心）數(shù)據(jù)資源中心動(dòng)力蓄電池回收利用管理政策的研究團(tuán)隊(duì)的重視。

近幾年，中汽中心受工信部委托開展一系列的動(dòng)力蓄電池回收利用管理制度的頂層設(shè)計(jì)，支撐政府主管部門制定和發(fā)布動(dòng)力蓄電池的相關(guān)管理規(guī)定，并聯(lián)合北京理工大學(xué)共同建設(shè)“新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”，實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力蓄電池全生命周期的追蹤管控。此外，動(dòng)力蓄電池回收利用領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)研究工作也在穩(wěn)步推進(jìn)。

我國(guó)于2009年啟動(dòng)“十城千輛”工程推廣新能源汽車，2009-2012年共推廣新能源汽車1.7萬輛。2013年以后，新能源汽車進(jìn)入大規(guī)模推廣應(yīng)用階段，截至2018年6月，累計(jì)產(chǎn)量已達(dá)220萬輛，占世界總產(chǎn)量近50%，我國(guó)已成為世界第一大新能源汽車產(chǎn)銷國(guó)。動(dòng)力蓄電池作為新能源汽車的核心零部件，其配套量也逐年攀升，截至2018年6月累計(jì)裝配動(dòng)力蓄電池超過103Gwh。相關(guān)專家從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測(cè)算，這些電池在2020年將進(jìn)入規(guī)模化退役，到時(shí)候?qū)?huì)有累計(jì)超過20萬噸（24.6GWh）的退役電池，如果按70%可用于梯次利用計(jì)算，大約有累計(jì)6萬噸電池需要報(bào)廢處理。

通常新能源汽車上的動(dòng)力蓄電池剩余容量降低到初始容量的70%-80%時(shí)便無法滿足汽車使用要求，就要“退役”。退役動(dòng)力蓄電池的回收利用包括了梯次利用和資源回收兩個(gè)環(huán)節(jié)。動(dòng)力蓄電池的梯次利用被儲(chǔ)能領(lǐng)域普遍看好。對(duì)具備梯次利用價(jià)值的，可用于儲(chǔ)能、備能等領(lǐng)域;不具備梯次利用價(jià)值的，可再生利用提取有價(jià)金屬，實(shí)現(xiàn)資源綜合利用效益最大化。

從行業(yè)發(fā)展來看，專家陳平認(rèn)為，再生利用企業(yè)發(fā)展較快，以格林美、邦普、華友鈷業(yè)、廣東光華、贛州豪鵬等為代表的一批典型企業(yè)，已具備了相對(duì)成熟的廢舊動(dòng)力蓄電池再生利用技術(shù)，形成了批量化再生處置能力。而梯次利用作為新興事物尚處于探索階段，目前中國(guó)鐵塔公司在通信基站備能領(lǐng)域開展了規(guī)模化實(shí)踐應(yīng)用，國(guó)家電網(wǎng)、比亞迪等部分企業(yè)在儲(chǔ)能等領(lǐng)域也開展了一些試驗(yàn)性項(xiàng)目。

江門長(zhǎng)優(yōu)實(shí)業(yè)認(rèn)為動(dòng)力蓄電池回收利用鏈條長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、范圍廣。對(duì)于從新能源汽車上退役下來的動(dòng)力蓄電池，目前國(guó)家鼓勵(lì)按照“先梯次利用后再生利用”的原則，開展動(dòng)力蓄電池的再利用。