最近，電動(dòng)汽車頻頻起火。相比于往年，今年電動(dòng)汽車起火事故十分嚴(yán)重。業(yè)內(nèi)專家表示，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車在電池技術(shù)方面有短板，電池的安全是一個(gè)系統(tǒng)性的問(wèn)題，不管是電芯、模組還是PACK都存在技術(shù)障礙。

國(guó)內(nèi)電池技術(shù)的發(fā)展似乎有些過(guò)快了。

現(xiàn)在用的18650電池，電池較小不好散熱。本身又是811，正極材料分解溫度在200多度，這就需要精細(xì)化的熱管理，一旦控制不好導(dǎo)致熱失控就容易起火。

我國(guó)電池企業(yè)都是從制作鎳鈷錳111型起步，國(guó)內(nèi)三元技術(shù)成熟度較高的是鎳鈷錳523型，其次是鎳鈷錳622型。鎳鈷錳的配比是1:1:1后來(lái)才變成8:1:1，前面數(shù)字越大，鎳的含量越高，后續(xù)導(dǎo)致出現(xiàn)問(wèn)題幾率越大，而這就是為了追求高能量密度。

現(xiàn)在三元材料鎳鈷錳的配比組合，是為了提高能量密度，而頻出安全問(wèn)題的另一個(gè)原因是跟行業(yè)發(fā)展較快有關(guān)系，行業(yè)發(fā)展快、需求大，電池技術(shù)卻跟不上。

充電時(shí)尤其是快充，對(duì)電池有一定的損傷。溫度過(guò)高對(duì)電芯里面的隔膜產(chǎn)生影響，一旦溫度失控就容易引起著火。能量密度過(guò)高對(duì)模組的抗振、抗沖擊、抗膨脹、絕緣隔熱等性能也提出了更高要求。

雖然業(yè)內(nèi)都知道安全性是第一位的，但在安全和性能之間，沒(méi)有找到平衡點(diǎn)。科研方面，電池或者材料的研發(fā)和驗(yàn)證，需要兩年多甚至更長(zhǎng)時(shí)間才能找到穩(wěn)定、最佳的方案。我們的政策雖然是好的，但是一年一變，有些急躁。

根據(jù)規(guī)劃，到2020年，我國(guó)動(dòng)力電池單體比能量要達(dá)到300wh/kg以上，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)350wh/kg，系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260wh/kg，成本降至1元/瓦時(shí)以下。電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士歐陽(yáng)明高認(rèn)為，目前設(shè)定的動(dòng)力電池2020年單體達(dá)到350瓦時(shí)/公斤，系統(tǒng)260瓦時(shí)/公斤能量密度目標(biāo)與安全訴求矛盾，不宜強(qiáng)行推進(jìn)。

近期電動(dòng)車起火以搭載熱穩(wěn)定性更差的三元鋰電池為主，占比超過(guò)一半。失火的車輛電池封裝方式主要為圓柱形鋰電池，該型電池由于采用堅(jiān)固鋼殼包覆，內(nèi)部受熱分解時(shí)內(nèi)壓急劇增大，容易發(fā)生爆炸從而迅速引燃整個(gè)電池模組。另外，失火事件較多發(fā)生在充電階段尤其是滿電狀態(tài)。

但是失火事故車輛主要為舊款電動(dòng)車，電池系統(tǒng)比能量并不高，因此不能將電動(dòng)車事故頻發(fā)的主要原因單純歸結(jié)為搭載了能量密度太高的動(dòng)力電池。電動(dòng)車失火事故頻發(fā)的主要原因，在于電池?zé)崾Э亍崾Э丶磩?dòng)力電池溫度超過(guò)一定限制后引發(fā)連鎖反應(yīng)，電池溫度在短時(shí)間內(nèi)迅速上升（可達(dá)每秒千度），導(dǎo)致燃燒。