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動力電池是朝陽產業 國內市場將在2020年走向成熟

鉅大LARGE  |  點擊量:1444次  |  2018年10月13日  

前言:經過長期洗牌后,我覺得大概到2020年,動力電池會是個比較成熟的市場。這時候的動力電池市場足夠大,沒有國家政策補貼,只是市場選擇。在鋰電行業,電池市場已經進入白熱化競爭,但儲能市場發展潛力巨大。從本質來看,太陽能、風能等新能源都有個特點,就是靠天吃飯,存在不穩定性。顯而易見,亟需儲能系統來實現能源的儲存。另外,在電網的削峰填谷、調頻調相等領域,鋰電儲能也可扮演重要角色。因此,對鋰電來說,儲能市場比動力電池市場更為廣闊,容量更大,現在正處于非常有利的介入時期。

近日,在粵港澳新能源應用及材料創新產業交流大會上,猛獅科技研究院院長鄧中一博士分享了動力電池現狀及發展趨勢,本文是其分享的精選內容。

在2010年,權威機構曾預測:“2016年電動汽車產量應突破400萬輛。六年過去了,增長量雖未達到預期,不過增長速度相當驚人,動力電池行業已成為備受關注的朝陽產業。

美國專注于鋰電池核心技術的研發,擁有著電動汽車的眾多核心技術與專利。但從全球電動汽車的保有量來說,中國在產業化方面有所領先,今年國內電動車在1至6月份的銷量保持直線增長,增速迅猛。在市場層面上,有望與美國平分秋色。但如果我們使用的核心技術還是在別人手上,動力電池和新能源汽車的發展就會受制于人。因此,動力電池和新能源汽車的核心技術研發迫在眉睫。

補貼政策波動加上寡頭效應

中小型鋰電池廠家發展難以為繼

2015年是中國電動車補貼元年,國家為促進行業發展,出臺眾多利好政策,如“長度為10米以上的公交車,國家補貼50萬,地方政府補貼50萬,”巨大的利益鼓動下,眾多廠家瞄準國家政策風向,紛紛進入。有一些廠家為了拿國家補貼,不擇手段,使得新能源汽車發展初始,便有一波騙補風波。

為了防止騙補,2017年3月份,四部委出臺政策:“所有的商務車運行里程數達3萬公里后,才能申請補貼。”這一政策使得電池行業原已賬期過長的動力電池銷售雪上加霜。資金實力不雄厚的中小型動力電池企業根本不能生存。3萬公里的里程數限制,使得動力電池市場迅速向大型電池公司集中,動力電池行業寡頭效應開始凸顯,現在前五家動力電池企業占了80%的市場份額。另一方面,很多中小型鋰電池廠家淘汰出局。

要做好動力電池

資金與技術缺一不可

動力電池行業是資金與技術密集化的行業,缺一不可。現在,動力電池行業生存很好的鋰電池企業并不多,寧德時代、比亞迪可謂行業的佼佼者。由于新能源汽車行業是政策主導的市場,因此政策的把握、技術路線的選擇、商業模式的運用就極其重要。盲目擴張,必然遭遇淘汰。去年動力電池銷售額第三名的閃崩就是例子。

上游材料和生產環境

極大影響鋰電池產業發展

電動汽車對電池的要求幾乎是所有應用里最苛刻的,對電池的要求絕對不僅僅是單一指標。例如目前對能量密度的過分強調,必然導致犧牲安全和循環壽命。動力電池所有其他要求都可以討論,只要性價比最佳即可,只有安全是不能討價還價的——因為電動汽車的安全有問題,就可能導致人員的傷亡。

補貼退坡,導致動力電池價格快速下降,三元材料在價格高位上繼續上漲,這對所有動力電池廠家來說都是嚴峻的考驗。

很多人不理解,現在很多鋰電池原材料包括負極,隔膜,電解液等都在降價,為什么電池廠還有很多人抱怨原材料漲價。這主要是正極材料即三元材料仍在漲價,而三元材料在電芯原材料價格里占有接近60%的比重。所以即使40%的原材料在降價,總體來說正極材料的價格還是在漲。例如上圖中的第一條黃線是原材料LCO,始終在漲價。

客戶處于強勢地位

成本與價格的矛盾日益突出

動力電池廠家的客戶是車廠,車老大比較強勢。加之國家補貼是發到車廠的,所以在目前成本與價格的矛盾日益突出的狀況下,大部分電池廠家幾乎沒有與車廠議價的籌碼。

2020年后

動力電池迎來真正健康發展時期

經過長期洗牌后,我覺得大概到2020年,動力電池會是個比較成熟的市場。這時候的動力電池市場足夠大,沒有國家政策補貼,只是市場選擇。

在鋰電行業,電池市場已經進入白熱化競爭,但儲能市場發展潛力巨大。從本質來看,太陽能、風能等新能源都有個特點,就是靠天吃飯,存在不穩定性。顯而易見,亟需儲能系統來實現能源的儲存。另外,在電網的削峰填谷、調頻調相等領域,鋰電儲能也可扮演重要角色。因此,對鋰電來說,儲能市場比動力電池市場更為廣闊,容量更大,現在正處于非常有利的介入時期。

鋰電池產業發展仍需戰略耐心

有一家美國公司燒了幾億美元,做了十多年研發,仍未推出產品。這反映出做產業的不容易,也反映出美國的投資者很有耐心。但中國的投資者和技術人員缺乏十年磨一劍的精神,管中可以窺豹。我認為尤其是在動力電池這樣的朝陽產業,還是要耐得住寂寞,才守得住繁華。鋰電池產業發展仍需戰略耐心。

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