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多家品牌新能源車借道資本受挫

鉅大LARGE  |  點擊量:980次  |  2018年10月16日  

繼蔚來汽車登陸紐交所后,9月27日,北汽新能源借殼重組上市的計劃正式完成,北汽藍谷成為登陸A股市場的新能源汽車第一股,不過首日開盤3分鐘即跌停,當天跌幅36.88%,市值蒸發186億元,此后,北汽藍谷股價緩慢回升。相似的是,蔚來上市首日也出現破發,此后股價有所回升,并依然在發行價線下徘徊。


同為新能源車企上市,北汽藍谷和蔚來的“過山車”行情,也使得市場對新能源汽車概念板塊的關注度大為提升,值得一提的是,作為一家蟬聯純電動汽車銷量冠軍的汽車廠商,北汽新能源卻落后于造車新勢力蔚來。


國內“新能源車第一股”上市即跌


作為國內“新能源車第一股”,北汽新能源借殼北汽藍谷上市備受市場關注。上市后其股價經歷“過山車”,2018年9月27日當天跌幅高達36.88%,不過,北汽藍谷次日漲停,第三個交易日(10月8日)逆市漲3.35%,收盤報10.80元。


2014年,北汽集團就醞釀新能源業務獨立上市的計劃,北汽新能源從有限公司轉變為股份制公司,新能源業務被剝離出北汽股份,最終北汽新能源選擇通過借殼SST前鋒實現上市。

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北汽集團董事長徐和誼在上市儀式上表示:“北汽新能源的正式上市,標志著北汽新能源在經歷九年砥礪奮進后取得了階段性的重大突破,不僅將進一步拓寬北汽新能源的融資渠道,增強企業匯聚資源的能力,更有助于提高企業的品牌形象和現代化治理水平,促進綜合實力的大幅提升。”


根據北汽新能源十三五戰略規劃之后發布的首個技術戰略“蜂鳥計劃”,通過技術+產品整體戰略的完善,未來公司將以四大核心技術、兩大平臺為基礎,打造全球最豐富的新能源汽車產品矩陣,并規劃在2020年打造出12款產品,實現純電動汽車細分市場的全覆蓋。


2018年1-8月,北汽新能源市場銷量為70118輛,同比增長67%,蟬聯同期純電動汽車銷量冠軍。2017年EC系列全球累計銷售78079輛,成為全球銷量第一的純電動車型。


方正證券分析師認為,汽車電動化和智能化浪潮已來,未來幾年的行業投資邏輯將從爆款SUV轉向爆款新能源汽車,維持行業“強于大市”評級。


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截至10月9日收盤,北汽藍谷股價報11.70元,上漲8.33%,市值為392.58億元,但相比15.05元的發行價格,尚有一段差距。


“前鋒老股民停牌兩年,資金急于套現。”北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒認為,從停牌到北汽藍谷上市,正處于中國股市下降周期,大部分股票都跌幅明顯,很多股票甚至只有原先十分之一的價格。對于前鋒持倉股民則意外地躲過暴跌,所以套現欲望很強。


然而,作為對比,當前在美國上市的蔚來汽車,截至當地時間10月8日,市值為61.97美元,折合人民幣429億元,比北汽藍谷高出近40億元。不僅如此,作為蔚來汽車的代工廠江淮汽車,其最新市值約為95億元。


公開資料顯示,在2016年、2017年和截至2018年6月30日的6個月里,蔚來凈虧損分別為25.733億元人民幣、50.212億元人民幣和33.255億元人民幣,三年虧損總計超百億元。截至8月28日,其ES8的8月交付量為900輛。加上6月份100輛、7月份381輛的交付量,蔚來目前共交付了1381輛ES8。蔚來汽車還有15761輛預定待交付。


“蔚來給外界產品檔次高、產品創新的感覺更強,給的估值稍高。”全國乘聯會秘書長崔東樹對此解釋。此外,中信證券在研報分析中認為,補貼退坡超預期、市場競爭加劇拖累企業盈利能力、車型高端化不達預期等,都是北汽新能源潛在的風險。


一方面,北汽新能源長期依賴售價低廉的EC系列,在2018年新能源補貼政策正式實施后,其新能源汽車銷量出現了明顯下跌,資本市場對其未來形勢不明確。


另一方面,北汽新能源在2016年、2017年先后獲30億元和110多億元融資,盈利額僅為1.08億元和3924.4萬元,而同期北汽新能源取得的補助為1.48億元和2475.25萬元,這表明,北汽新能源的盈利嚴重依賴政策補貼。


但也有觀點認為,蔚來被高估。蔚來汽車以特斯拉為對標公司,并在招股書中13次提到了特斯拉。但特斯拉的高估值問題也曾引發業內爭議,且特斯拉仍處于虧損狀態,同時,一度面臨產能問題、交付問題、資金問題、虧損問題、汽車安全問題等。

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