鉅大LARGE | 點擊量:921次 | 2018年10月20日
加強動力電池產業頂層設計刻不容緩
動力電池被喻為新能源汽車的“心臟”,是新能源汽車產業鏈條上附加值最高的環節,也是影響新能源汽車普及的關鍵因素。近年來,我國動力電池產業迅速發展,2017年產業規模居世界首位,但在產業快速發展的同時,也出現了企業利潤驟減、核心技術缺失、低端產能過剩和回收利用難等問題。就如何認清產業發展局面、破解發展難題,記者采訪了工業和信息化部賽迪智庫專家張厚明。
記者:當前,我國動力電池產業發展呈現何種態勢?
張厚明:當前,動力電池產業發展面臨著“兵多將少”的局面,企業利潤下降明顯。統計數據顯示,去年,我國新能源汽車行業整體營收增幅為13.2%,較上年下滑約4.6%;歸母凈利潤同比增加7.9%,增速較上年下滑約20%;毛利率為31.4%,同比下滑1.4%。行業洗牌正在不斷加速,去年年底,全國動力電池相關企業已由2015年的150家降至約100家。
這一現象背后,是跨國公司對我國動力電池產業技術形成專利控制。根據對最新版的國際專利分類表(IPC)檢索,目前全球動力電池產業專利數量排名前十的企業專利數總計為3278件,均被日本、美國、韓國和德國等企業壟斷,而我國無一家企業入圍。這表明,我國動力電池產業相關企業市場競爭力較弱,產業發展的專利壁壘尚未形成。
同時,動力電池產業面臨嚴重的低端產能過剩狀況。近年來,新能源汽車整車產銷量的快速增長拉動了動力電池產業發展。2017年,動力電池產量44.5GWh(吉瓦時),高出同年總裝機量8.1GWh,整體庫存量約占總產量的18.2%,動力電池產能利用率僅為40%。這說明,“低端產品過剩、高端產品不足”的結構性產能過剩,是當前困擾我國動力電池產業發展的突出問題。
另外,動力電池回收利用壓力也不斷增大。今后幾年,我國將進入動力電池退役高峰期。據推算,動力電池累計報廢量將達到12萬至17萬噸,但目前的回收利用率卻不容樂觀。未來,如果不能有效處理這些日漸增多的廢舊動力電池,將會造成嚴重的資源浪費、環境污染以及可能引發新的能源危機。
總的來看,當前我國動力電池產業發展面臨著企業利潤驟減、核心技術缺失、低端產能過剩和回收利用難這四大難題。
記者:當前影響我國動力電池產業健康發展的因素有哪些?
張厚明:我認為有三大因素影響我國動力電池產業健康發展。
首先,產業鏈上下游的雙向夾擊。從上游看,原材料價格水漲船高。從下游看,受補貼驟減影響,許多整車制造企業面臨資金壓力,將成本壓力直接轉嫁至上游的電池生產企業。
其次,企業研發實力弱,導致產業核心技術和專利缺失。動力電池屬于資金技術密集型產業,目前,我國動力電池相關企業整體研發實力偏弱,缺乏具有產業重大影響力的核心技術和專利。同時,高端人才缺乏、人才流動性大,導致研發缺少持續性。
最后,新能源汽車整車產能擴增過快,導致動力電池產業累積大量的低端過剩產能。近年來,大量資本投資推動新能源汽車在短期內呈現驚人的發展速度,帶動動力電池等相關配套產品需求爆發式增長,也直接導致動力電池產業出現低端產能過剩局面。
記者:該如何破解當前動力電池產業發展面臨的難題?
張厚明:要解決當前動力電池產業發展難題,建議從五個方面入手。
政府層面加強頂層設計。建議研究編制動力電池產業中長期發展戰略規劃,進一步明確動力電池產業技術水平和標準化,避免由于盲目發展引發低端產品產能過剩;優化政府補貼方式,由普惠補貼轉變為獎優扶強,鼓勵動力電池龍頭企業做大做強;鼓勵國內動力電池龍頭企業開發海外市場,特別是做好“一帶一路”沿線國家新能源汽車市場的跟蹤研究,選擇適當的時機“走出去”。
企業層面提升研發實力。建議充分利用國家動力電池創新中心、中國汽車動力電池產業創新聯盟等科創平臺,加強動力電池新材料體系的開發和產業化,依靠自主創新提高我國企業在動力電池核心技術領域的專利布局;同時鼓勵、推動優秀企業積極參與國際市場的競爭。
生產環節降低企業成本。建議鼓勵企業推進動力電池輕量化、標準化發展,在確保電池安全系數的前提下,提高同體積電池模組的能量密度,直接降低電池成本。
應用環節完善回收體系。建議利用信息化平臺加強動力電池回收體系建設,對動力電池退役判定標準及檢測技術、單體電池的自動化拆解和材料分選技術等關鍵共性技術研發,予以財政資金扶持,并積極開展動力電池的梯級利用。
最后,呼吁行業加強合作與人才培養。建議推進國內整車和動力電池企業合作,推動產業跨領域協作,在電池材料、系統集成等核心技術領域,加快培養一批專業技術人才,打造本土研發人才團隊。