鉅大LARGE | 點擊量：845次 | 2018年11月01日
一個在電氣化之路上已經走了118年的品牌
10年前，小編以正值22歲的“花樣年華”混進了汽車圈，而當時正是全球汽車產業蓬勃發展的年代，消費者在那個年代也不覺得“油耗”是個多么大的問題……大排量的SUV霸氣十足，正受追捧。
然而隨著時間的推移，大家也開始意識到了地球資源過度消耗、排放污染等重要問題。于是乎，全球車企開始逐步走入了新能源時代，而清潔能源以及可持續性發展成為了每個汽車廠商的最重要課題。
而最先崛起的，就是當時不怎么受重視的混動車型。還記得2008年混動車型在全球也沒有多少，而其中大部分還來自對資源非常看重的日企產商。然而隨著大家對新動力的看重，一波一波的新技術不停的刷新著這個世界。而我們也意識到，汽車界要變天了。
長江后浪推前浪，混動車型在“火”了一段時間后，也被擠下了“節能減排”No.1的寶座，不管是輕混還是重混，在新能源電動車時代已經不再是主流產品。而汽車的“電氣化”之路，也拉開了新的篇章。
雖然不好預測未來新能源汽車會走出什么樣的步伐，但電動車為近些年來的主流已經是不可否認的事實。然而，將汽車“電氣化”有一個品牌已經堅持了118年的歷史，它就是保時捷……
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充電溫度：0~45℃
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-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
1900年：Lohner-Porsche “Semper Vivus”
第一臺混合動力汽車
1900年，費迪南德·保時捷（Prof. Ferdinand Porsche）成功打造了全球第一臺混合動力汽車Lohner-Porsche “Semper Vivus”。該車采用僅含44個單元的蓄電池，以及兩臺由 DeDion-Bouton 內燃機驅動的發電機。發電機為前輪安裝的兩臺輪轂電機輸送電能，剩余的能量被用來為蓄電池充電。這款車刷新了當時消費者的眼界，但由于便捷性還沒有內燃機的汽車好，因此隨后實現約300臺的小規模量產后，漸漸消失在了人們的視界中。
然而，這款全世界第一臺混動車型并不能說失敗，只能說過于前衛，在時代的潮流中并沒有被認可。盡管如此，保時捷將汽車“電氣化”的理念還是一代代延續了下來。
2010年：911GT3 RHybrid
第一個混合動力冠軍
2010 年，保時捷利用傳承下來的“電氣化”驅動理念，推出了911 GT3 R Hybrid賽車，并用混動車型開啟了賽車運動歷史上的全新篇章。這款賽車裝載六缸水平對置式后置發動機和配置兩臺電機的前橋驅動系統。在制動時，這些電動元件能夠回收能量，用于驅動機械飛輪儲能系統，不但可以幫助賽車加速，還能增加續航里程。
2010年，911 GT3 R Hybrid在紐博格林北環出戰。2011年，保時捷在那里慶祝了自己的第一個混合動力冠軍，在賽車運動的歷史上添上了新的里程碑。
當然，隨后2014年誕生的919 Hybrid和2018年誕生的919 Hybrid Evo又一路刷新了賽車界的不少紀錄，讓混動車型的優勢更深深的烙印在消費者的心中。
然而，保時捷并不止步于混動車型，2018年日內瓦車展上，保時捷電動跨界多用途（CUV）概念車Mission E Cross Turismo正式發布，這款車基于Mission E電動跑車設計理念開發而成，是保時捷對于自己眼中未來電氣化時代的一種詮釋。
不得不說，任何一個車企都暫時無法告別內燃機時代，保時捷也一樣。不過純電動車已經無可厚非的成為了保時捷的未來發展重點。在2018年年初，保時捷宣布，到2022年將投資超過60億歐元在電動汽車領域，專注于插電式混合動力車型和純電動車型的開發，而原本這一投資金額約為30億歐元。
小結：從保時捷的未來決策我們可以很清晰的看出電動時代的發展已經進入新的篇章，電動車的未來充滿著無限光明。現在，也許很多新能源車企在以特斯拉作為標桿前進著，但誰又能預測到未來有一天，會不會出現新的“電動一哥”呢？
