下一階段將是燃料電池大顯身手的時代。”全國政協副主席、中國科協主席萬鋼10月23日在第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會現場表示。

采用零碳燃料和零碳發電是能源科技發展的趨勢。萬鋼表示：“全球燃料電池汽車發展正在全面提速，脫碳加氫和清潔高效是能源科技進步的趨勢。從能源結構看，燃煤、石油、天然氣、氫氣，它們的碳氫比從4：1降到2：1再到1：4，氫氣是零碳；從動力機械的角度看，從煤蒸汽到柴油、燃氣輪機，風電光伏等，清潔高效是可再生能源發展方向。”

發展氫能燃料電池成為發達國家重要的戰略選擇。萬鋼表示：“日本從國家戰略層面致力于實現氫能社會，該國政府提出，日本將成為全球第一個實現氫能社會的國家。歐盟將氫能作為能源安全和能源轉型的重要保障，美國雖然經過了布什、奧巴馬，特朗普三個階段，但始終把氫能源作為能源戰略的重要組成部分。”

燃料電池汽車是中國新能源發展亟待補上的短板。萬鋼指出：“目前我國純電動車雖然快速普及，但是基本上還只是在城市內部運行，對于量大面廣的遠程公交、城際物流和重載卡車等，行駛里程、充電時間和能量密度都成為顯著的短板，需要我們盡快推動燃料電池汽車的商業化。具體來看，雖然深圳，上海，杭州這些城市已經逐步的把公交車換成了純電動汽車，但是上述城市和附近城市距離有一兩百公里，是市內公交行駛里程的5倍。所以城市快遞，物流貨運，以及中、重卡車城市間的貨運交通，還有特殊用途、高端用途的乘用車都可以選用燃料電池汽車。”

新能源領域股比放開，有實力的洋品牌已經展開布局。據了解，豐田、寶馬等企業已經著手在中國興建制造燃料電池汽車的工廠。萬鋼表示：“國外一些著名的汽車企業在燃料電池領域取得重大進展。我親自嘗試過豐田、本田的和現代的公交客車、重載卡車，并且燃料電池已經應用在叉車以及小型船只領域。目前，國內燃料電池‘叫好不叫座’正是一個發展的機遇，等它叫座了可能就沒有你的座了！”

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我國燃料電池發展優勢明顯。萬鋼認為：“首先，我們已積累了豐富的新能源汽車研發和推廣的經驗，有明顯的體制優勢。其次，我們的氫能源豐富，獲取途徑多樣，有利于支撐氫能燃料電池規模化的發展。再次，中國的汽車市場的容量巨大，容易形成規模效應來加速氫燃料電池汽車的發展。”

發展燃料電池產業應走好走以點帶面，產學研集合的路線。萬鋼指出：“首先，在創新研發組織模式上要聚焦于突破關鍵技術，建立政府引導和推動企業為主體，產學研緊密結合的技術創新體系。其次，要著力推廣商業化示范應用，以以點帶面的方式推動產業化。第三，要做好示范評估和安全管理。注重氫能燃料電池汽車的示范效果，加快規范法規標準的建設。同時，安全管理永遠在推動發展當中占據首要位置。第四，保持政策的延續性。政府明確2020年對于純電動汽車的財政補助會完全退出，但是對于氫能及燃料電池汽車將延遲一定強度的財政補貼。在實施汽車節能積分制的同時要加快碳交易制度建設，形成市場化支持氫能源發展的路線。第五，大力推動國際化，整合對接全球的資源，展開高層次高水平的國際合作。”

目前，中國的燃料電池汽車發展進入了一個新階段。萬鋼指出：“在純電動和混合動力快速進入市場同時，具有中國特色的燃料電池汽車混合動力系統已經形成了全國的共識，下一階段將是燃料電池大顯身手的時代。”