隨著新能源汽車的不斷發展，動力電池行業也進入了較為高速的發展階段。據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2018年9月，我國動力電池銷量共計6.8GWh.1~9月，我國動力電池累計銷量已達45.6GWh。從第三季度情況來看，汽車市場的變化對新能源汽車發展有促進作用。

今年前三季度，新能源汽車板塊相關標的實現凈利潤216億元，同比增長13.1%。其中，上游原材料板塊繼續保持收入和利潤高增長；由于補貼退坡，動力電池公司業績承壓。但從環比情況看，第三季度原材料降價但電芯價格未出現明顯波動，使得電池企業盈利水平有所回升。

部分動力電池企業在2018年前三季度交出了較為滿意的答卷。但與此同時，深陷發展困境的動力電池企業不在少數。隨著國家新能源補貼政策退坡力度的增加，行業馬太效應會越來越明顯，市場將把多數的企業淘汰出局。

業內分析師表示，就動力電池行業出現資金鏈緊張的企業，大多是因為前期的盲目投資，加之企業管理上出現問題，在洗牌過程中銷量都成問題，這樣的企業生存環境非常危險。墨柯也提到，不少出現債務危機的企業，在前幾年的擴張速度太快了，自身能力與擴張步伐不匹配，導致現在要為過去行為買單。

根據中汽研合格證數的數據，裝機電量前五的動力電池企業，市場份額從2017年的61%提升到2018年1~5月的71%。而在1~9月份，我國動力電池產業產量排名前三名企業共計生產29.6GWh，占比64.3%；前五名共計生產35.0GWh，占比76.1%；前十名企業共計生產41.0GWh，占比89.1%，動力電池行業的頭部效應已愈發明顯。

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在此情況下，中小企業是否仍有生存機會？比亞迪內部人士認為，全球電動車本身是增量的市場，不存在沒有機會的問題。“很多行業的主流品牌，為平衡和確保供應鏈安全，都會有至少2家核心零部件的供應商。即便某個電池廠商已經簽下某個主機廠某些型號的合同，但其他新型號仍然會廣泛選擇供應商。”

在動力電池市場的高速發展中，所有企業都是有機會的。對于中小型企業來說，要把品質做好，并且有一定基本技術的儲備，跟得上政策及市場對產品要求的步伐就可以了。對于資金鏈緊張的中小型企業，最好的自救方法則是和骨干企業進行合作，靠自己解決有一定難度。