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無鈷化趨勢加劇

鉅大LARGE  |  點擊量:612次  |  2019年02月17日  

11月7日,鈷概念股集體暴漲,“鈷奶奶”的身影似乎再次重現。


寒銳鈷業、鵬欣資源等多股漲停,華友鈷業、盛屯礦業等股票漲幅超5%。只因嘉能可暫停剛果鈷礦出口,預計推遲至2019年下半年。


探究嘉能可剛果鈷礦出口暫停的因和果


暫停原因:嘉能可在剛果的子公司Katanga Mining(簡稱:KAT)在其礦石中發現高濃度鈾。


該礦石是KAT的Kamoto項目,經檢測該項目生產的氫氧化鈷中,檢測到鈾的含量超過了可接受的限度,不能通過非洲主要港口向客戶出口產品。

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因此,嘉能可公告稱,將暫停在剛果民主共和國的Kamoto Copper Company SA (簡稱:KCC)中的鈷出口和銷售,直至另行通知為止。


除鈾計劃:KCC將建造一個離子交換系統,從該項目生產的鈷中,將鈾去除。預計離子交換系統將在2019年第二季度末投入使用,但必須獲得必要的批準。


因此,此次暫停將從2018年第四季度持續到2019年上半年,KAT的鈷銷售和產出將推遲到2019年下半年。


KCC為何成為KAT最重要的核心資產


據悉,KAT是嘉能可旗下子公司,也是一家上市公司,由 KCC 和 DRC Copper and Cobalt Project (簡稱:DCP)兩家公司于 2009年7月合并而成。嘉能可持有KAT公司75%股權,剛果金國家礦業公司Gecamine持有另25%股權。

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而KCC位于剛果金科盧韋齊省,KCC旗下擁有的核心資產是Kamoto礦群、Kamoto選礦廠以及Luilu冶煉廠。


而這些,如今已成為了KAT的核心資產。同時KAT作為嘉能可的上市子公司,還擁有一座KOV礦群,作為KAT核心資產之一。


KCC暫停鈷出口,供應偏緊將引發短期鈷價暴漲


據悉,Kamoto礦在2018年1-9月的鈷產量是6500公噸。截止至11月6日,嘉能可作為全球最大的鈷供應商,Kamoto鈷礦的銷售暫停,已經影響的鈷生產總量達到1472噸成品鈷。


據行業數據顯示,自十月開始,國內鈷價走低。而KCC停止銷售半年,帶來的鈷產品供給偏緊,或將引發短期鈷價暴增。今日,鈷股暴增就是證據之一。


與此同時,KAT現擁有銅儲量435.02萬噸,品味3.15%;鈷儲量70.43萬噸,品味0.51%,銅鈷比為6:1。


而KCC的陰極銅生產并未受到影響,嘉能可的現金流并未受到威脅。而2019年下半年除鈾設備投產,是否會大量拋售鈷產品,還有待考究。


從全球鈷產量趨勢看,RTR項目或將成為2019年新增供應的主要來源,歐亞資源CEO Benedikt Sobotka在11月6日上海進博會上表示,RTR項目預計明年滿產運行,屆時鈷年產量達2.4萬噸。


而部分中資企業的鈷產能投放,預計會從明年開始,合計量約4-5萬噸。


與此同時,從KCC的實際生產進度看,2018年Q1-Q3 KCC分別產鈷500、2500、3500噸。在Q3產量報告中嘉能可對全年指引仍為1.1萬噸,2019-2020年的產量指引仍為3.4萬噸、3.2萬噸。


因此,業內人估計,直至嘉能可恢復生產,市場影響將達1萬噸以上,對2019年市場需求的影響,將超過7%。


如今,嘉能可暫停剛果鈷礦出口銷售,造成的市場供給緊縮,或將快速拉高鈷價上漲。


鈷需求增增不止,唯有無“鈷”而行


從成品鈷的應用來看,三元電池和鈷酸鋰電池對鈷的需求較大。因此,隨著新能源的發展,鈷價不斷攀升,直至2018年第三季度,價格才開始下滑。


據行業數據預測,2018、2019年中國新能源汽車行業對鈷需求增量分別為3,200鈷金屬噸及4,900鈷金屬噸。2017年至2020年,中國新能源汽車市場對鈷的需求年復合增長率約為47%。


還有業內人認為,2020年全球鈷需求將達17萬噸。


更讓人“絕望”的是,在2017年,三部委關于印發《汽車產業中長期發展規劃》的通知中,動力電池成本(1元/瓦時)是2020年的既定目標。


與市場需求高漲不止的情況相比,鈷價又居高不下,只能無“鈷”而行。


“雖然三元技術、富鋰錳技術等在行業屬于比較領先的地位,但富鋰錳的鎳和鈷含量比較少,安全性能更好,鎳和鈷對電解鋁有催發作用,容易分解。”遨優動力副董事長陳光森表示,遨優動力使用的富鋰錳材料已達到“無鈷”。


據悉,遨優動力的富鋰錳電池僅處于初步應用階段,其鎳+鈷的含量僅有三元鋰電池的三分之一,量產1噸便可減少5-6萬成本。


由此可見,在成本和需求的雙重壓力倒逼之下,催生出了更多的新技術,其中富鋰錳基是最為可行的方向之一。


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