為什么近幾年發(fā)展神速的鋰電池，并沒有普及到蓄電池上呢？

我們知道鋰電池以重量輕、能量密度高、綠色環(huán)保等特點(diǎn)，近幾年被廣泛用于新能源汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域，而在汽車蓄電池方面卻很少見到鋰電池的蹤影，這是為什么呢？

首先，安全。

鋰電池之所以沒有在汽車蓄電池領(lǐng)域普及，很大一個(gè)原因是“安全”，這與鋰電池自身的屬性不無關(guān)系。據(jù)了解，鋰電池的放電溫度為-20度~60度，充電溫度為0度~45度，并且碰撞易導(dǎo)致起火、爆炸。可以說，鋰電池最怕高溫、低溫。

打開過發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的網(wǎng)友知道，傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)的溫度非常高，并且要維持一個(gè)最佳工作溫度，為了保持在這一范圍，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體會(huì)通過各種途徑將內(nèi)部的多余熱量傳到至發(fā)動(dòng)機(jī)艙，從而引至車外。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的溫度就可想而知了。

更何況現(xiàn)在不少車輛都配備了渦輪增壓器，而渦輪增壓利用的是發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣驅(qū)動(dòng)，溫度一般在400-500度，這樣的高溫對(duì)普通鋰電池來講，無疑是一場(chǎng)災(zāi)難。

除了溫度之外，碰撞擠壓對(duì)于鋰電池來說也是無法承受的。我們知道大部分汽車蓄電池都被布置在了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙，而如果車輛配備的鋰電池萬一發(fā)生交通事故，鋰電池受到擠壓，結(jié)果很可能是起火或爆炸，帶來二次傷害，甚至還會(huì)成為傷害車內(nèi)成員的元兇。

其次，性能與成本。

一般來講鋰電池的性能是比較出眾的，這里為什么還會(huì)討論它的性能呢？事情遠(yuǎn)沒那么簡(jiǎn)單，我們來簡(jiǎn)單算一筆賬。

鋰電池在低溫下的放電效率是非常低的，因此如果要啟動(dòng)車輛，就需要平時(shí)5倍以上的電池組同時(shí)供電，我們以小型車常用的40安時(shí)的電瓶計(jì)算，行業(yè)中的引領(lǐng)品牌松下三星18650型電池的容量可以達(dá)到2900毫安時(shí)，并聯(lián)14節(jié)左右才能達(dá)到40安時(shí)的容量；

另一方面，如要提升電壓到啟動(dòng)電池那么高，起碼要再串聯(lián)4組，即14*4=56節(jié)，我們以一節(jié)高容量電池20元計(jì)算，鋰電池需要花費(fèi)1120元，這個(gè)費(fèi)用相對(duì)于三四百元的鉛酸電池來講，高出不少。

還有，汽車啟動(dòng)時(shí)電瓶需要以100安時(shí)以上的電流放電，因而電池起碼要滿足5C(5倍率放電)才可以，這一點(diǎn)鉛酸電池可以輕松做到，鋰電池則不同，大電流會(huì)直接影響鋰電池的壽命，增加使用成本。

返修率方面，由于目前鋰電池的生產(chǎn)和應(yīng)用只有20多年的歷史，在部分設(shè)計(jì)和工藝方面還存在著改進(jìn)空間，因此也造成了國內(nèi)不少中小廠商生產(chǎn)的鋰電池返修率居高不下的情況；鉛酸電池則經(jīng)過百年的發(fā)展，技術(shù)相對(duì)成熟穩(wěn)定，使用更放心。

還有一點(diǎn)，鋰電池不能在功放的同時(shí)接受電能的補(bǔ)充，一旦對(duì)功放的鋰電池進(jìn)行電能補(bǔ)充，很可能會(huì)自燃或爆炸，這一點(diǎn)也極大限制了它在汽車上的使用。

寫在最后：

國內(nèi)新能源汽車近幾年的發(fā)展如火如荼，電池領(lǐng)域也發(fā)展神速，動(dòng)力電池方面，鋰電池(鎳鈷錳酸鋰電池等)憑借著綠色環(huán)保、能量密度高、重量輕等諸多優(yōu)勢(shì)被不少廠商引入到了新能源車上，然而鋰電池的安全、性能與成本等方面的局限性，決定了其目前還難以應(yīng)用在燃油車蓄電池方面，期待工程師們對(duì)其進(jìn)一步改進(jìn)，可以揚(yáng)長(zhǎng)避短，最大限度地發(fā)揮鋰電池的優(yōu)勢(shì)。