鈦酸鋰電池再次獲得資本的青睞，在2017年初，鈦酸鋰電池技術似乎將迎來發(fā)展的春天。

2月20日京威股份發(fā)布公告稱，將聯(lián)合香港正道集團有限公司等四方共同投資20億元生產鈦酸鋰電池。這是繼董明珠攜手中集集團、北京燕趙匯金國際投資等入股珠海銀隆后的又一起資本入主鈦酸鋰電池的投資案例。

資深分析師陳暢表示，目前國家對快充類客車給出了明確的補貼，快充技術在2017年開始會加速發(fā)展。隨著規(guī)模化的應用，鈦酸鋰電池的價格已經明顯下降，能量密度已經有所提升。補貼足以彌補鈦酸鋰的高成本短板，憑借快充技術的優(yōu)勢，鈦酸鋰電池將有一定發(fā)展空間。

京威股份布局鈦酸鋰

根據(jù)京威股份的公告，參與投資的另外三個單位分別為寧波市奉化區(qū)人民政府、香港正道集團有限公司和北京致云資產管理有限公司。上述幾家單位將投資20億元成立“寧波京威動力電池有限公司“，主要生產鈦酸鋰電池。其中京威股份認繳出資5.4億元，持有27%股份。

資料顯示，京威股份全稱北京威卡威汽車零部件股份有限公司，成立于2002年，是一家中德合資的乘用車內外飾件系統(tǒng)綜合制造商和綜合服務商。目前公司的主營業(yè)務擴展到內外飾，汽車電子，智能裝備和新能源汽車四大領域。

此前，京威股份已經在新能源汽車領域多次投資布局。2015年11月，京威股份投資參股設立了長春新能源汽車股份有限公司，進入新能源汽車領域。隨即又收購了深圳市五洲龍汽車有限公司48%股權。深圳五洲龍是我國最早從事新能源客車研發(fā)生產的整車企業(yè)。另外京威股份還斥資10.5億購買了江蘇卡威工業(yè)集團有限公司35%股權。

在四家單位的合作中，擁有電池技術的是正道集團，出資比例為9%。該公司在港交所上市，主營業(yè)務包括了新能源客車與電池。據(jù)該公司的資料，正道集團研發(fā)生產的石墨烯多元鈦酸鋰電池可滿足10C條件下的充放電，6分鐘即可充滿。在100%DOD充放電狀況下，循環(huán)壽命超過40000次。

不過，有業(yè)內人士透露，正道集團主要向北方奧鈦納米技術有限公司購買鈦酸鋰電池，后來北方奧鈦被珠海銀隆所收購。正道集團的鈦酸鋰電池技術究竟如何還有待考證。

另外根據(jù)財報顯示，正道集團2014、2015全年、2016年上半年分別虧損4.21億港元、3.56億港元和1.37億港元。同時正道集團的鈦酸鋰電池在2016年上半年才實現(xiàn)約530萬港元的收入。

鈦酸鋰的快充機遇

鈦酸鋰電池技術被世人所關注，源于董明珠對珠海銀隆的堅持看好。據(jù)了解，這種電池技術的優(yōu)點與缺點一樣突出。

據(jù)陳暢介紹，鈦酸鋰電池的優(yōu)點在于可實現(xiàn)快速充電，循環(huán)壽命長，目前已經成熟可以應用的電池材料中，安全性能最好。鈦酸鋰的最大的短板在于能量密度低，目前因為尚未大批量生產，價格高昂。

對此，業(yè)界普通的共識是，鈦酸鋰電池更適合于大型的電動客車，尤其是快充類城市公交領域。因為其可以在短短十分鐘內實現(xiàn)快速補電，具有固定行駛路線，不需要裝置太多電池。另外一個可以大規(guī)模實現(xiàn)應用的領域在于儲能。

目前國內已經有大約20家電池企業(yè)開始鈦酸鋰電池的技術研發(fā)和儲備。但受制于快充大巴及儲能外部整體市場偏小等因素，都處于小批量試產階段，并未急于大規(guī)模產業(yè)化。

2016年期間，珠海銀隆的鈦酸鋰電池及快充客車運營數(shù)量有了規(guī)模化增長，成為我國快充客車運營數(shù)量最多，同時也是鈦酸鋰電池裝機量最大的企業(yè)。規(guī)模化的運營也使得鈦酸鋰電池價格從最初的每度電5000多元下降至如今的每度電3500-4000元。

根據(jù)剛剛公布的2017年新能源汽車補貼方案，國家對快充類純電動客車給出了大力補貼。

按照補貼方案，充電倍率為5-10C的快充客車電池便可以獲得3000元/KWh的國家補貼，加上地方補貼，基本可以平衡鈦酸鋰高昂的電池成本，甚至還有一定利潤空間。

據(jù)介紹，目前鈦酸鋰軟包電池的能量密度已經接近100KWh/kg,完全可以滿足城市電動客車的運營要求。

另外，目前技術成熟并且可以應用的鈦酸鋰電池企業(yè)并不多，雖然是小眾技術與領域，但屬于一片市場藍海，必將有不錯的市場投資回報。