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鉛酸電池再漲下去,或會被新能源電池取而代之?

鉅大LARGE  |  點擊量:1455次  |  2018年11月25日  

鉛材價格升勢強勁,突破21000元/噸沒有懸念。有貴金屬交易方面的專家聲稱,鉛材價格升勢在未來一段時間不會改變,2萬元/噸以上是很正常的事,其理由有三大方面:


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一是世界經濟緩慢復蘇,對鉛材價格保持堅挺提供支撐;二是我國是消耗鉛材的大國,每年消耗鉛材所占世界總量的2/3以上,而電動車對鉛材的需求量保持高增長,目前我國電動車對鉛材的需求總量每年以10%以上速度的遞增,電動車消耗鉛材已經占到我國鉛材總量的1/3以上,或更多。三是我國鉛礦資源雖然占到世界的前四位,但礦藏分布較為分散,作為與鋅等伴生的鉛礦卻品位較低,冶煉過程消耗很大,由于工業經濟、特種建設等對鉛需求量很大,鉛礦資源已經逐漸成為稀缺狀態。因此,未來的鉛材走高是必然的趨勢。


那么,用于動力、儲能等電源的鉛酸電池,伴隨價格的走高,優勢正在逐漸喪失。盡管鉛酸電池技術完善、制造簡便、工藝成熟,但由于耗材多、質量重、攜帶不方便、蓄能相對不足等缺陷,有被諸如鋰電等新型能源替代的可能在進一步增大。還有一點普通人士并沒有意識到的是,由于電動車大量使用鉛酸電池,使得我國對鉛材的依賴性在不斷增加,導致鉛價難以回調式的持續性走高,有必要通過宏觀調控來減少對鉛材的需求量。


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由于材質和制造技術的極限性,鉛酸電池發展空間已經受限,新型鋰電池等新能源替代鋰電池不僅是市場發展趨勢,也是國家發展戰略。


從今年、明天和將來看,鋰電池取代或部分取代鉛酸電池有三大優勢:


技術上已經逐漸克服鋰電池所存在的弱點。鋰電池用于電動車在技術上的難題已經逐步被攻克。我國產業資本與金融資本大量投資鋰電新能源產業,使得我國鋰電池技術與制造正在奮起直追日韓,特別是近四五年的時間里,與日韓在動力鋰電池技術與制造上的差距正在逐步縮小,甚至在部分鋰電池技術與制造上超過日韓。尤其是我國對新能源產業提出的五年規劃并舉全國之力奮力趕超,極大地推動了鋰電池技術的進步與工藝的提高。可以毫不夸張地說,我國在用于諸如電動車之類的動力鋰電池,已經不存在技術瓶頸,以前人們擔心的諸如鋰電池的安全性問題已經得到了解決。


價格上已經大幅回落,具有與鉛酸電池競爭的明顯優勢。目前同樣容量的鋰電池價格是鉛酸電池價格1倍之內,但鋰電池的理論(常態使用)壽命目前是鉛酸電池的2-3倍、實際(在較為惡性環境中使用)壽命1倍以上,而比鉛酸電池具有明顯的優勢是、在同樣電容量前提下、重量輕(僅為鉛酸電池的三分之一)、體積小(僅為鉛酸電池的1/2-1/3),攜帶方便,更重要的是用于鋰電池具有重量輕、體積小、能量密度高等優點,可以使電動車做得輕巧、靈活、通過采用自行車化實現輔助騎行,可以讓電動車有更長的行駛里程。


政策對鋰電池的支持由純電動車將轉移到電動車上,而市場正在逐漸接納將有利推動鋰電池用于電動車的進程。國家對包括鋰電池產業在內的新能源支持已經納入到國策之中,更重要的是,經過近幾年大規模對鋰電池產業的投入,鋰電池制造的技術與成本優勢已經得到了體現。同時,由于大規模的投入,制造鋰電池的產能已經出現過剩,必然向電動車產業延伸。有數據顯示,我國目前電動車使用鉛酸電池占到總量的90%以上,如果電動車產業按照未來3-5年替代鉛酸電池30-40%的比例,那么近幾年來投入到鋰電池2000-3000億的產能獲得平衡是不成問題的。可以肯定,鋰電制造產能過剩向電動車產業輸出正在緊鑼密鼓。雖然,目前鋰電池用于電動車沒有獲得政策任何的支持,但是,為了環保和取代鉛酸電池這種低端的制造業,國家政策向電動車產業給予政策傾斜是完全有可能的。一旦鋰電池價格大規模制造,鋰電池用于電動車的價格可以做得更低,與鉛酸電池相比更具競爭優勢。

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鉛材價格再上漲對鋰電池替代鉛酸電池提供的條件,而更多的政策、市場和環保等多方的支持將力挺電動車產業采用鋰電池。可以預計,鉛酸電池產業的競爭在今后幾年將出現鉛酸電池企業之間、鉛酸電池企業與鋰電池企業之間的更為殘酷的競爭。

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