鉅大LARGE | 點擊量：1455次 | 2018年11月25日
鉛酸電池再漲下去，或會被新能源電池取而代之？
鉛材價格升勢強勁，突破21000元/噸沒有懸念。有貴金屬交易方面的專家聲稱，鉛材價格升勢在未來一段時間不會改變，2萬元/噸以上是很正常的事，其理由有三大方面：
分割線箭頭動態
一是世界經濟緩慢復蘇，對鉛材價格保持堅挺提供支撐；二是我國是消耗鉛材的大國，每年消耗鉛材所占世界總量的2/3以上，而電動車對鉛材的需求量保持高增長，目前我國電動車對鉛材的需求總量每年以10%以上速度的遞增，電動車消耗鉛材已經占到我國鉛材總量的1/3以上，或更多。三是我國鉛礦資源雖然占到世界的前四位，但礦藏分布較為分散，作為與鋅等伴生的鉛礦卻品位較低，冶煉過程消耗很大，由于工業經濟、特種建設等對鉛需求量很大，鉛礦資源已經逐漸成為稀缺狀態。因此，未來的鉛材走高是必然的趨勢。
那么，用于動力、儲能等電源的鉛酸電池，伴隨價格的走高，優勢正在逐漸喪失。盡管鉛酸電池技術完善、制造簡便、工藝成熟，但由于耗材多、質量重、攜帶不方便、蓄能相對不足等缺陷，有被諸如鋰電等新型能源替代的可能在進一步增大。還有一點普通人士并沒有意識到的是，由于電動車大量使用鉛酸電池，使得我國對鉛材的依賴性在不斷增加，導致鉛價難以回調式的持續性走高，有必要通過宏觀調控來減少對鉛材的需求量。
最關鍵的是
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
由于材質和制造技術的極限性，鉛酸電池發展空間已經受限，新型鋰電池等新能源替代鋰電池不僅是市場發展趨勢，也是國家發展戰略。
從今年、明天和將來看，鋰電池取代或部分取代鉛酸電池有三大優勢：
技術上已經逐漸克服鋰電池所存在的弱點。鋰電池用于電動車在技術上的難題已經逐步被攻克。我國產業資本與金融資本大量投資鋰電新能源產業，使得我國鋰電池技術與制造正在奮起直追日韓，特別是近四五年的時間里，與日韓在動力鋰電池技術與制造上的差距正在逐步縮小，甚至在部分鋰電池技術與制造上超過日韓。尤其是我國對新能源產業提出的五年規劃并舉全國之力奮力趕超，極大地推動了鋰電池技術的進步與工藝的提高。可以毫不夸張地說，我國在用于諸如電動車之類的動力鋰電池，已經不存在技術瓶頸，以前人們擔心的諸如鋰電池的安全性問題已經得到了解決。
價格上已經大幅回落，具有與鉛酸電池競爭的明顯優勢。目前同樣容量的鋰電池價格是鉛酸電池價格1倍之內，但鋰電池的理論（常態使用）壽命目前是鉛酸電池的2-3倍、實際（在較為惡性環境中使用）壽命1倍以上，而比鉛酸電池具有明顯的優勢是、在同樣電容量前提下、重量輕（僅為鉛酸電池的三分之一）、體積小（僅為鉛酸電池的1/2-1/3），攜帶方便，更重要的是用于鋰電池具有重量輕、體積小、能量密度高等優點，可以使電動車做得輕巧、靈活、通過采用自行車化實現輔助騎行，可以讓電動車有更長的行駛里程。
政策對鋰電池的支持由純電動車將轉移到電動車上，而市場正在逐漸接納將有利推動鋰電池用于電動車的進程。國家對包括鋰電池產業在內的新能源支持已經納入到國策之中，更重要的是，經過近幾年大規模對鋰電池產業的投入，鋰電池制造的技術與成本優勢已經得到了體現。同時，由于大規模的投入，制造鋰電池的產能已經出現過剩，必然向電動車產業延伸。有數據顯示，我國目前電動車使用鉛酸電池占到總量的90%以上，如果電動車產業按照未來3-5年替代鉛酸電池30-40%的比例，那么近幾年來投入到鋰電池2000-3000億的產能獲得平衡是不成問題的。可以肯定，鋰電制造產能過剩向電動車產業輸出正在緊鑼密鼓。雖然，目前鋰電池用于電動車沒有獲得政策任何的支持，但是，為了環保和取代鉛酸電池這種低端的制造業，國家政策向電動車產業給予政策傾斜是完全有可能的。一旦鋰電池價格大規模制造，鋰電池用于電動車的價格可以做得更低，與鉛酸電池相比更具競爭優勢。
鉛材價格再上漲對鋰電池替代鉛酸電池提供的條件，而更多的政策、市場和環保等多方的支持將力挺電動車產業采用鋰電池。可以預計，鉛酸電池產業的競爭在今后幾年將出現鉛酸電池企業之間、鉛酸電池企業與鋰電池企業之間的更為殘酷的競爭。
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