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中石化與日本能源集團JXTG簽署協議 將在第三方市場合作開發建設氫燃料加氣站

鉅大LARGE  |  點擊量:2016次  |  2018年11月20日  

近日,中石化與日本能源集團JXTG簽署協議,雙方將在第三方市場合作開發建設氫燃料加氣站。中石化在原有的加油站基礎上建設加氫站,JXTG著利用與汽車燃料供應相關的基礎設施和專有技術,建立起高效的氫供應鏈,雙方表示加氫是氫燃料電池汽車的一大難題,兩方將不余余力加強合作。

這個消息對于氫能市場來說是個利好消息,目前氫燃料電池產業相關投資及資金已經超過了850億元,整個氫燃料電池的前景是非常廣闊的。氫燃料電池的技術瓶頸在于制氫、儲氫、加氫,所以目前來說整個行業都還未普及。而JXTG在制氫、儲氫、加氫上有著豐富的經驗,中石化早在17年年底就在廣東新建了10余座油-氫混建站,目前已有2座投入使用。兩者的合作可謂強強聯合。

教授為什么對這件事報以這么大的興趣,氫燃料電池汽車比目前所有的純電汽車都要“走得遠”,加一次氫基本上可以跑500公里以上。同時又沒有長時間充電的煩惱,加一次氫只需幾分鐘就能搞定。最最重要的是它對大氣沒有污染,尾氣只有水。如果這么環保的能源得到推廣,就不會有把……留給后代這種悲觀的話了吧。

本田加氫站

中石化的優勢在于它不需要重新拿地規劃,它可以在目前已有的加油站上改油-氫混建站,這樣可以節省不少建設開支。加氫站的建設也是一個問題,據不完全統計,建一座日加氫能力在200公斤的加氫站建設費用大概在1000萬元左右。加氫站的數量是影響氫燃料電池汽車發展的重要因素,所以說中石化建油-氫混建站對氫燃料電池汽車的發展影響巨大。

本田clarity

這里我們舉本田的70MPa高壓電解水制氫站來對比中石化油-氫混建站之間的劣勢,本田這個加氫站只需6平方米,完全采用太陽能發電,不需要用到壓縮機。這樣看起來本田這個發電站好像很好,但它24小時內只能產生2.5Kg的氫氣,儲存容量為18Kg。一輛本田clarity(本田氫燃料電池汽車,續航里程為750Km)氫氣罐的容量為5Kg,也就是一個氫氣站24小時的制氫量還不足以加滿一輛clarity。先不考慮有無太陽,一座城市需要多少這樣的加氫站才能滿足氫燃料電池汽車的使用,這樣看來中石化的混建站真的好太多了。

豐田mirai

如果加氫站普及了,你會買一輛續航500公里以上,加氫就像加油一樣簡單的氫燃料電池汽車嗎?有人說肯定買呀,不像純電動汽車續航那么坑爹我肯定買;還有人會擔心價格問題,畢竟豐田mirai的價格高達723.6萬日元(約合42.5萬人民幣);而本田clarity的價格更高,達到766萬日元(約合45萬人民幣)。這樣的價格都可以買BBA了,也比同為新能源的純電動車要貴多了。

不但車價貴,目前加氫也比加油貴。不過從純電動車的發展史來看,隨著電池成本的降低,汽車的價格越來越低。氫燃料電池汽車必定也會和純電動車一樣,解決了制氫、儲氫、加氫的問題,它的價格必定也會下降。再有2020年國家將不再發放新能源補貼,也就是純電動汽車將不會再有補貼,但是氫燃料電池仍保留最高補貼政策。乘用車最高20萬元,輕型客車、貨車最高30萬元,大中型客車、中重型物流車最高50萬元,可以說現在正是氫燃料電池汽車大秀拳腳的時候。

最后

技術必定是向上發展的,首先從建設好加氫站開始吧。既然我們無法在燃油車上超越別人,起碼要在新能源汽車上占有一席之地。在教授看來氫燃料電池就是很好的突破口。

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