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軟包鋰電池持續(xù)增長 鋁塑膜市場將加快進口替代

鉅大LARGE  |  點擊量:626次  |  2018年12月08日  

鋰電池按照電池封裝形式差異劃分,可以分為圓柱、方形、軟包三大類,由于軟包形式能夠在現(xiàn)有技術(shù)水平上提升動力電池的能力密度,而且節(jié)省更多重量和體積,在消費電子產(chǎn)品電池輕薄化以及新能源汽車動力鋰電池高能量密度需求的助推下,軟包鋰電池需求持續(xù)增長。


而軟包鋰電池的關(guān)鍵材料——鋁塑膜,由于其高技術(shù)壁壘,市場長期由日韓企業(yè)壟斷;隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,動力鋰電池高增長的驅(qū)動,國內(nèi)企業(yè)持續(xù)的布局,鋁塑膜市場將加快進口替代,需求滲透將進一步擴張。


新能源汽車一枝獨秀


進入2018年我國汽車整體銷量增速明顯下滑,根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),汽車當月銷量同比增速已經(jīng)連續(xù)4個月為負且成擴大的趨勢。從7月份開始其增速轉(zhuǎn)為-4.17%,其后8-10月分別為-3.78%、-11.63%、-11.97%。


其中乘用車銷量方面情況更加嚴重,其同比增速2017年已經(jīng)有4次出現(xiàn)負增長,而且其回落的態(tài)勢相比汽車整體更加迅猛。從7月份開始其增速由6月的2.31%轉(zhuǎn)為-5.30%,其后8-10月分別為-4.55%、-12.04%、-12.98%。

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相比于汽車整體銷量增速回落,新能源汽車可謂是異軍突起,銷量同比增速目前基本保持在50%左右,而且在今年3-5月份增速連續(xù)超過100%。


軟包鋰電池持續(xù)增長


根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》,2020年動力電池單體比能量要求將達到300wh/kg,力爭實現(xiàn)350wh/kg,系統(tǒng)比能量力爭達到260wh/kg。目前商用動力電池比能量一般為160-180wh/kg,系統(tǒng)比能量為90-130wh/kg,離政策要求還有較大距離。


由于軟包鋰電池擁有能量密度大、循環(huán)壽命好等優(yōu)點被廣泛使用于消費電子及新能源汽車和儲能領(lǐng)域。其中在消費電子領(lǐng)域滲透率已經(jīng)接近70%,在動力電池領(lǐng)域則不到15%,提升空間巨大。


預計到2020年,我國新能源汽車銷量達200萬輛左右,動力電池需求量預計將達94.5GWh。由于新能源汽車產(chǎn)銷量確定性的高增長,以及我國新能源汽車新版補貼方案的政策下,高能量密度需求將助推軟包鋰電池的發(fā)展。

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鋁塑膜應用廣泛


作為軟包鋰電池的關(guān)鍵材料——鋁塑膜,是由外層尼龍層、中間鋁箔層、內(nèi)層熱封層構(gòu)成的復合材料,具有質(zhì)量輕、厚度薄、外形設(shè)計靈活等特點,對于電池輕量化起到關(guān)鍵作用,在安全性、比容量、內(nèi)阻等方面相比傳統(tǒng)鋁殼、鋼殼等材料優(yōu)勢明顯。目前鋁塑膜軟包電池已經(jīng)普遍適用于消費電子類產(chǎn)品,正在被電動汽車大量使用。


鋁塑膜加速進口替代


由于在阻隔性、冷沖壓性、耐穿刺性、化學穩(wěn)定性和絕緣性方面有嚴格要求,鋁塑膜的生產(chǎn)技術(shù)壁壘很高,其難度遠超過正極、負極、隔膜、電解液。正因為生產(chǎn)工藝技術(shù)不足,我國生產(chǎn)的鋁塑膜產(chǎn)品在耐強腐蝕性、耐電解液等方面與國外存在不小差距,無法滿足中高端產(chǎn)品需求,導致國內(nèi)進口占總消耗量的90%左右,其主流工藝是大日本印刷熱法及昭和電工干法,市場主要被日本廠商占據(jù)。


但在軟包鋰電池成本構(gòu)成中,鋁塑膜成本占比達18%,僅次于正極材料的30%,高毛利率的驅(qū)使下,高盈利水平及增長空間的背景下,國內(nèi)企業(yè)開始持續(xù)布局,加快國產(chǎn)化進程。


憑借性價比優(yōu)勢,國內(nèi)外鋁塑膜價差基本為20%-30%,隨著在材料、工藝、設(shè)備方面的進步,國內(nèi)企業(yè)在產(chǎn)品和質(zhì)量得到提升,基本占據(jù)低端消費電子類電池市場,逐步進入中高端消費電子市場。


動力電池方面在高能量密度、補貼退坡的趨勢下,軟包鋰電池增長趨勢明顯,受成本壓力及需求增長影響,國內(nèi)企業(yè)更貼近廠商用戶,售后服務(wù)更加完善,國產(chǎn)鋁塑膜有望加速進口替代。

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