排放標準日益嚴苛，汽車電動化已經成為趨勢。然而，目前的電池技術根本無法滿足用戶的需求，里程焦慮依舊是影響用戶接受純電動汽車最大的因素。日前，中國清陶（昆山）能源發展有限公司表示，其已經在中國部署了第一條固態電池生產線，并計劃到2020年將年產能提升至700兆瓦時。

中國清陶（昆山）能源發展有限公司是一家從清華大學剝離出來的初創公司，該公司表示其已經在中國部署了第一條固態電池生產線。

據該公司所說，與密度為250至300瓦時/千克的新一代鋰離子電池相比，其固態電池的能量密度已經超過了400瓦時/千克的。

目前電動汽車所使用的電池主要為三元鋰電池以及鈴酸鐵鋰電池。當前主流純電動車型的百公里能耗約為14-18kWh，大部分車輛的電池容量約為60kWh左右，僅有特斯拉部分車型可以達到100kWh。NEDC續航里程基本保持在350-550公里，但實際使用過程中，續航里程將會明顯下降，尤其是在冬季低溫和暖風空調打開的情況下，續航里程下降更加明顯。

清陶能源負責人南策文表示，已經投資了10億人民幣用于搭建生產線。該生產線位于中國東部的江蘇省昆山市，年產能為100兆瓦時，計劃到2020年將年產能提升至700兆瓦時。目前，他們將此類固態電池主要用于“特殊設備和高端電子產品中”，但是南策文表示該公司正與一些大型汽車制造商就將該固態電池用于電動汽車中進行磋商。

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固態電池被認為比普通鋰離子電池更安全，而且具有更高的能量密度。該技術是全球高科技公司的下一代高容量儲能解決方案，旨在改進現有的鋰離子電池，用固體和導電材料取代液體或凝膠形式的電解質。

盡管固態電池在能量密度要高于普通鋰電池，充電速度更快，體積也更小，純電動車輛可以安裝更多的電池，從而提高續航里程。但是，目前國內充電樁資源分布不均，絕大部分集中在北上廣，在中西部地區布局很少。另一方面，純電動汽車充電速度仍然在30分鐘-2小時之間，很難達到加油站加油的速度，所以短期而言，即使固態電池續航里程明顯增加也依舊無法解決里程焦慮。