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低溫18650 3500
無磁低溫18650 2200
過針刺低溫18650 2200
低溫磷酸3.2V 20Ah
23年專注鋰電池定制

汽車為什么不換用能量密度更高的鋰電池?

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:1277次  |  2018年11月28日  

目前的動(dòng)力鋰電,隨隨便便一個(gè)3-5AH的電池就可以輕松啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。你想想這個(gè)電芯容量只不過和你的手機(jī)電池相當(dāng)。而汽車啟動(dòng)用的鉛酸蓄電池,基本上都30-50AH左右。普通的鉛酸在這個(gè)容量下基本上是啟動(dòng)不了發(fā)動(dòng)機(jī)的。動(dòng)力鋰電可以做到70C的放電倍率。


同樣的在低溫下,目前(2017年)動(dòng)力鋰電的放電性能也比鉛酸強(qiáng)很多。其實(shí)這些在7,8年前已經(jīng)比鉛酸強(qiáng)了。


鋰電不適合作為發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電源的主要原因,還是高溫耐受能力不夠,大大縮短了電池壽命。


發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),我們控制水溫基本上在90度以上,很多廠家為了節(jié)省燃油,會(huì)控制在97°C左右。所以機(jī)倉內(nèi)部的溫度很高,我們一般都按照105°C作為機(jī)倉內(nèi)零部件的高溫工作上限。若是直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)基體上的零部件,溫度要求更高。


也就是說鉛酸雖然有不少缺點(diǎn),但是勝在體質(zhì)強(qiáng)。高低溫大范圍的交變,耐受能力好。還有其他的優(yōu)點(diǎn)比如成本低,同樣容量只是鋰電的1/3-1/5。充放電不需要保護(hù)板。安全性高。等等,都是采用鉛酸的理由。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

目前鋰電能夠勉強(qiáng)用在啟動(dòng)電池方面的,是鈦酸鋰。東芝也做過一款支持stop-start的啟動(dòng)電池,一款只有3AH左右的鈦酸鋰電池。stop-start技術(shù)需要頻繁啟動(dòng),而東芝只用3AH的鈦酸鋰電池,可見其放電性能。不過它安裝在機(jī)倉里面選擇了一個(gè)較涼快的位置。另外鈦酸鋰的安全性也很好,所以才能用在這里替代鉛酸。


當(dāng)然,如果我們換個(gè)思路,不把鋰電放在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)倉內(nèi)部,而是放在尾箱,就會(huì)好多了,那么主要需要考慮的是安全性,成本(比如大電流的電纜需要加長,同樣容量鋰電比鉛酸要貴3-5倍,鈦酸鋰更貴,可能要到10倍的價(jià)格)。所以改變策略,還是可以用的。但是目的是什么呢?需要知道汽車廠家首先考慮的是成本,在安全性滿足要求的前提下,最低的成本才是決定性的因素。不要說鋰電,如果20AH的鉛酸能夠滿足要求,他們都不會(huì)用30AH的。

鉅大鋰電,22年專注鋰電池定制

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