鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:982次 | 2018年12月03日
堆電池、增續(xù)航是緩解電動(dòng)車(chē)“里程焦慮”的良藥嗎
最近一段時(shí)間,輿論對(duì)于某品牌電動(dòng)車(chē)的續(xù)航能力可是“關(guān)照有加”,大家甚至都開(kāi)始痛打落水狗,仿佛續(xù)航不夠的電動(dòng)車(chē)根本就不配上市。同時(shí)還有個(gè)現(xiàn)象值得注意,那就是一眾新造車(chē)廠商都偏向于打造大尺寸產(chǎn)品,難道是為了預(yù)留空間裝載更大的電池組以保證續(xù)航?
不過(guò),不斷堆電池增加續(xù)航的方法真的是電動(dòng)車(chē)的未來(lái)宿命嗎?資深從業(yè)者TonyPosawatz就不這么認(rèn)為。以下是Posawatz對(duì)這一問(wèn)題的看法,編譯如下:
我第一次公開(kāi)使用“續(xù)航里程焦慮”這個(gè)詞恐怕要追溯到2007年1月的北美車(chē)展。
那一年雪佛蘭發(fā)布Volt電動(dòng)概念車(chē),將電動(dòng)時(shí)代的大門(mén)頂開(kāi)了一個(gè)縫隙。后來(lái),這個(gè)詞幾乎成了大家的口頭禪,哪里都能見(jiàn)到它的身影。
在Volt概念車(chē)的研發(fā)過(guò)程中,通用接觸了不少電動(dòng)車(chē)用戶(hù),他們中大多數(shù)都買(mǎi)過(guò)1996年推向市場(chǎng)的通用EV-1電動(dòng)車(chē)。顯然,“續(xù)航里程焦慮”是這些車(chē)主的一大心病,即使他們對(duì)電動(dòng)車(chē)情真意切且渴望擺脫被燃油支配的生活。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
雖然電池技術(shù)已經(jīng)有了較大進(jìn)步(但鋰電池還沒(méi)得到應(yīng)用)且車(chē)輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相當(dāng)簡(jiǎn)潔,但EV-1的續(xù)航里程依然達(dá)不到100英里(官方數(shù)據(jù)為144公里)。
因此,出門(mén)前做好規(guī)劃必不可少,車(chē)主還不得不調(diào)整自己的生活方式。至于所謂的電動(dòng)車(chē)生態(tài),更是無(wú)從談起。
續(xù)航里程焦慮有什么解藥?
難道就沒(méi)有能治療續(xù)航里程焦慮的良藥嗎?難道增加續(xù)航里程只能靠裝備越來(lái)越多的電池嗎?什么時(shí)候電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程才能和傳統(tǒng)燃油車(chē)比肩呢?
你根本不需要這么悲觀,因?yàn)槲覀兡荛_(kāi)出不少好“藥方”,比如:
標(biāo)稱(chēng)電壓:28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
1.讓車(chē)輛電池組的能量存儲(chǔ)更為高效;
2.擴(kuò)建充電基礎(chǔ)設(shè)施并提升輸出功率,為家庭、辦公場(chǎng)所、便利店和高速休息站提供針對(duì)性的充電解決方案;
3.利用現(xiàn)有設(shè)施和技術(shù)為車(chē)輛提供增程輔助(如市售的PHEV車(chē)型);
4.更高效和輕量化的車(chē)型平臺(tái);
5.多模輔助運(yùn)輸系統(tǒng)與服務(wù),輔以能解決城市和最后一公里需要的私人電動(dòng)車(chē);
6.電池更換技術(shù)和換電站建設(shè)。
看到以上“藥方”是否有種似曾相識(shí)之感?
對(duì),這些方案大多數(shù)都被汽車(chē)行業(yè)“聰明大腦”使用過(guò)了,它們解決了首批電動(dòng)車(chē)拓荒者的燃眉之急。因此從某種程度來(lái)說(shuō),續(xù)航里程焦慮的“傳染病”已經(jīng)被控制住,畢竟150英里(約合240公里)的續(xù)航早就不是什么大問(wèn)題。就連續(xù)航250英里(約合400公里)的電動(dòng)車(chē)售價(jià)也在逐步合理化。
不過(guò),市場(chǎng)上的選擇其實(shí)還是不夠多。雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的CEOCarlosGhosn也是電動(dòng)車(chē)的擁護(hù)者,他表示電動(dòng)車(chē)的爆發(fā)節(jié)點(diǎn)會(huì)在續(xù)航里程達(dá)到188英里(約合300公里)時(shí)到來(lái),此時(shí)廠商的主要任務(wù)就是降低電動(dòng)車(chē)售價(jià)。
“從我們的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,一旦電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航超過(guò)300公里,用戶(hù)就不再有續(xù)航的顧慮。”Ghosn說(shuō)。“通過(guò)研究你是得不到這個(gè)結(jié)論的,什么時(shí)候電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量突破50萬(wàn)輛,你就會(huì)發(fā)現(xiàn),續(xù)航里程超過(guò)300公里后,大家就能擺脫續(xù)航里程焦慮的困擾。”
最近美國(guó)的一項(xiàng)民調(diào)顯示,美國(guó)駕駛員每天平均行駛里程不超過(guò)30公里。鑒于美國(guó)是車(chē)輪上的國(guó)家,因此其他國(guó)家的駕駛員對(duì)續(xù)航的要求更低。
既然這樣,為什么廠商們還是扯著嗓子高喊自家車(chē)輛續(xù)航里程屢創(chuàng)新高?對(duì)于普通的乘用車(chē),我們真的需要扛著越來(lái)越大的電池在路上奔跑嗎?
舉例來(lái)說(shuō),一塊能實(shí)現(xiàn)400公里續(xù)航里程的60kWh的電池組居然重達(dá)半噸。即使你每天只在路上跑二三十公里,也得隨時(shí)背著這半噸的電池,是不是有些得不償失?
大多數(shù)插電混動(dòng)車(chē)輛充滿(mǎn)電就能提供一天的續(xù)航能力,在我看來(lái),一臺(tái)大規(guī)模量產(chǎn)的私家車(chē)根本就不需要400公里以上的續(xù)航能力。
當(dāng)然,在電動(dòng)化時(shí)代續(xù)航里程可能會(huì)成為產(chǎn)品級(jí)別劃分的紅線,但即使是特斯拉這樣的豪華電動(dòng)車(chē)先行者,依然沒(méi)能找到盈利的法門(mén)。
與此同時(shí),下一次電池技術(shù)的突破也遲遲不見(jiàn)消息,也許2025年后才能應(yīng)用在產(chǎn)品中。不過(guò),廠商們依舊樂(lè)此不疲的狂推各種480公里以上續(xù)航的概念或量產(chǎn)車(chē)型,有的甚至突破500公里——大家都陷入了騎虎難下的窘境。
堆電池、增續(xù)航是緩解電動(dòng)車(chē)“里程焦慮”的靈丹妙藥嗎?
*電動(dòng)車(chē)平均續(xù)航里程一直在增加
堆電池增續(xù)航的方案到底有什么不妥?
對(duì)許多細(xì)分市場(chǎng)來(lái)說(shuō),充足的續(xù)航里程和聰明的充電方式對(duì)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展至關(guān)重要。鑒于全球市場(chǎng)滲透率還不足2%,電動(dòng)車(chē)必須有長(zhǎng)足的進(jìn)步才能將進(jìn)化轉(zhuǎn)變?yōu)楦锩?/p>
不過(guò)在續(xù)航里程上,廠商卻遇到了一個(gè)頗為吊詭的狀況:即使電池組的價(jià)格在2010年后呈直線下降的狀態(tài)(每kWh約200美元),想要滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)續(xù)航的要求,增加的電池組也會(huì)讓賣(mài)電動(dòng)車(chē)成為一項(xiàng)賠本買(mǎi)賣(mài)。
眼下,主要的汽車(chē)廠都在電動(dòng)時(shí)代的大門(mén)前躊躇著,因?yàn)樗鼈儠簳r(shí)看不到電動(dòng)車(chē)的長(zhǎng)期盈利點(diǎn),而各種SUV、皮卡和跨界車(chē)依然是公司的現(xiàn)金牛。而諸如通用和日產(chǎn)一旦用光了電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼名額(7500美元的補(bǔ)貼),恐怕也會(huì)在電動(dòng)化的道路上放慢腳步。
《華爾街日?qǐng)?bào)》就斷言,“電動(dòng)車(chē)行業(yè)的真正問(wèn)題在于,全球各國(guó)政府都給電動(dòng)車(chē)下了限價(jià)令,而用這樣的價(jià)格賣(mài)車(chē)肯定是賠錢(qián)的。”AlixPartners則在研究報(bào)告中一針見(jiàn)血的指出,進(jìn)入瓶頸期的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正等待電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)帶來(lái)的第二春。
未來(lái)到底該怎么走?
過(guò)去十年里,鋰電池技術(shù)的進(jìn)步確實(shí)讓我們歡欣鼓舞,電池的能量密度至少提升了4倍,成本也大幅下降。不過(guò),即使電池技術(shù)能持續(xù)進(jìn)步,我們也得先做出一個(gè)能自給自足的市場(chǎng),用合適的價(jià)格換來(lái)足夠的保有量,以支撐可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。
未來(lái)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)要想成功,廠商就必須有利潤(rùn)且讓用戶(hù)知道,電動(dòng)車(chē)在使用成本方面優(yōu)勢(shì)巨大。
實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)可不能靠給車(chē)輛(尤其是乘用車(chē))安裝更多電池,那樣不但會(huì)增加成本,還會(huì)帶來(lái)沒(méi)完沒(méi)了的量產(chǎn)和技術(shù)難題。
真正實(shí)用的解決方案要求我們發(fā)散思維,從整個(gè)生態(tài)下手,比如建設(shè)更多充電網(wǎng)絡(luò),使用智能電網(wǎng)技術(shù)并在不同區(qū)域應(yīng)用專(zhuān)門(mén)的解決方案。
鑒于城市內(nèi)乘用車(chē)電池使用率較低的情況,投資人和創(chuàng)新者還能尋找新的途徑解鎖這部分價(jià)值,也許在這之中還能催生出類(lèi)似雙向能源轉(zhuǎn)化的新技術(shù)。