在鋰電池大量用于新能源純電動汽車大背景之下，有人預言，鋰電池也將大量用于電動兩輪、電動三輪和電動四輪（也成為低速電動車）上，鋰電池取代鉛酸電池將成為趨勢。這個結論為時過早、缺乏科學依據支撐。事實上，鉛酸電池已經使用了150多年了，其性能得穩定性、工藝的成熟性、價格的低廉性、使用的完全性、用途的廣泛性等諸多優點一直備受關注。鉛酸電池目前大量使用在汽車的啟動電源、各種備用電源、電訊基站儲能電源等上。據了解，目前鋰電池的退貨率要遠遠高于鉛酸電池，而造成鉛酸電池出問題的主要原因在于以下幾個方面：

電池過充。我們時常會看到一些電動車放置在車棚里充電過程中發生自燃的現象。尤其是夏天較為頻繁。原因是，鉛酸電池在充電過程中怕高溫，一旦出現連續高溫還在持續充電，那就會出現大問題了。一些整車企業或者經銷商為了降低成本，采取電池與充電器分開采購。電池要好牌子，但充電器價格越便宜越好。如果遇到充電器質量不過關，充電器里面的充電過載自動斷電功能失效，造成了鉛酸電池過充，這就導致了電池的燃燒。實際上，鉛酸電池充電器的質量尤為重要。

電池用盡才充電。許多電動車消費者有這樣的習慣，電池顯示還有不少電容量，就開出去。所以一直開到電動車沒有電之后，找一個自動投幣的地方快速充電。殊不知，電池有欠壓保護功能，在沒有電池容量的情況之下還在大電流放電，我們稱之為深度放電越大，虧電使用很頻繁，電池的壽命就越短。

電池長時間擱置不充電。鉛酸電池有個特點，“肚子里”不能缺電，消費者要有隨用隨充的習慣。千萬不能等到電動車在沒有電的情況隨手一扔，這就會使電池硫酸鹽化，電池容量大大減小，直至沒有。要養成這樣的習慣，使用好電動車之后，及時充電，充電到紅燈轉綠迅速拔下電源。

超載對電池等零部件的傷害很大。超載過程中，需要大電流放電，對電機、控制器、電池形成沖擊。現在一場營銷活動，電動兩輪車載五六人行駛、或電動三輪車馱著一二十個人之后，電池、電機、控制器的壽命基本完了。可見超重的危害性。而有些消費者購買電動車為了馱很多的很重的貨物，可想而知，電動車用不到一二個月就跑不遠了。

車子不宜放在直射的陽光下，也不要放在雨中淋。鉛酸電池怕熱、怕燙，也怕雨淋。一旦長時間在高溫下暴曬，電池就會出問題。同樣，車子怕雨淋，如果車子各個電源接口防水功能性差，就會出現漏電，遇到是大容量電池的話，會給人帶來觸電的危險。

使用習慣不好。有的消費者喜歡一擰車把最大加速，從而造成大電流對電機、電池和控制器的沖擊；爬坡的時候更是擰足車把，加大電流，想一鼓足氣爬過坡，而不是下車推行。這些都是電動車使用過程中的大忌。

照理說，鉛酸電池的理論循環壽命大約在250次，如果糾正上面的錯誤做法，鉛酸電池的循環壽命可以延長至400次以上是沒有問題的。