美媒稱，長期以來，固態(tài)電池一直被譽為繼鋰離子之后的下一個重要產(chǎn)品，來自世界各地的公司相繼投入到量產(chǎn)競賽中。戴森、寶馬和汽車制造商費斯克只是過去幾年一直致力這項技術(shù)的公司中少數(shù)幾個，但現(xiàn)在，有報道稱，一家中國的初創(chuàng)企業(yè)可能是第一個量產(chǎn)固態(tài)電池的公司，這將可能使中國引領(lǐng)電動汽車電池革命！

據(jù)中國媒體報道，清陶能源發(fā)展有限公司，一家清華大學的初創(chuàng)公司，已經(jīng)在昆山部署了一條固態(tài)電池生產(chǎn)線。有報道稱，該生產(chǎn)線的年產(chǎn)能為100兆瓦——計劃到2020年達到700兆瓦，而且該公司固態(tài)電池的能量密度已經(jīng)超過了400瓦時/千克，而新一代鋰離子電池的能量密度約為250-300瓦時/千克。

這家初創(chuàng)公司的負責人南策文表示，他們在生產(chǎn)線上投資了10億元人民幣(合1.44億美元)目前，他們正將電池用于“特殊設(shè)碼產(chǎn)品”，但南表示，他們正在與“一些大型汽車制造商”討論在電動汽車中使用固態(tài)電池的問題。

除此之外沒有透露更多細節(jié)。這條頭條新聞如果準確的話，那就是該公司已經(jīng)成功地將固態(tài)電池投入到大批量生產(chǎn)中，但目前還不清楚清陶能源開發(fā)公司是如何實現(xiàn)這一目標的，也不清楚價格細節(jié)。

到目前為止，還沒有公司能以有吸引力的價格生產(chǎn)這些產(chǎn)品。此外，盡管100兆瓦的的產(chǎn)能是不可輕視的，但它仍然只相當于每年少于2,000輛長里程電動汽車的用量。盡管如此，這一消息表明固態(tài)電池領(lǐng)域正在取得進展。他們可能還不能大批量生產(chǎn)，但是他們已經(jīng)在路上了。

固態(tài)電池被認為比普通的鋰離子電池安全得多，并且具有更高的能量密度潛力。豐田、菲斯克、現(xiàn)代、寶馬和其他公司都對這項技術(shù)有宏偉的計劃，預計從今年到2030年將有針對性的生產(chǎn)。博世公司對這項技術(shù)有著宏大的計劃，并在商業(yè)化方面進行了大量投資，直到今年早些時候放棄了這項技術(shù)。

中國固態(tài)電池領(lǐng)先歐美實現(xiàn)量產(chǎn)，這意味著中國在電動車領(lǐng)域走在了世界的前面，中國一直以來都在提倡在汽車領(lǐng)域“彎道超車”，自動駕駛電動車則是未來的重頭戲，中國科技公司一直致力于自動駕駛汽車的研發(fā)，而現(xiàn)在，中國突破固態(tài)電池的技術(shù)，將意味著中國將引領(lǐng)下一代電動汽車革命！