最近幾年新能源汽車成為大熱門，而其中純電動是最為主流的。但是因為鋰電池技術的發展瓶頸，純電動一直沒有體現出能夠取代燃油車的趨勢。所以在方向頗多的電池領域，燃料電池也成為了研究方向，其中氫燃料是目前看來最為可行的。

什么是氫燃料電池？

氫燃料電池與需要充放電的鋰離子動力電池不同，氫燃料電池是通過電解水的逆反應，把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴散，并與電解質發生反應，釋放出的電子通過外部的負載到達陰極，是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置。氫燃料電池車利用燃料電池產生的電供能，帶動電動機運轉，從而使車輛正常行駛。

關于能源我們通常用能量密度或者熱值來作為衡量標準，密度越高則它所賦有的能量越大。而氫氣的密度最高達到143MJ/Kg，相比傳統能源的煤、汽油要高出3-4倍；而我們普遍認為的新能源，三元鋰電池單位內的能量密度僅是1/132值。除了能量密度優勢以外，氫氣由于元素結構不含碳，所以燃燒后的產物不含碳一類的氣體（產物為水），也就真正滿足“0碳排放”的高清潔能源標準。

氫燃料電池為什么不如鋰電池普及？

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而氫燃料電池需要“加氫站”的支持，所以氫氣壓縮儲存和加氫站布局等安全問題就成了重中之重。但其高昂的成本就成了制約發展的原因，一座加氫能力大于200公斤的加氫站建設成本在1000萬元以上，如此高昂的建設成本顯然是加氫站快速發展的最大障礙。再加上氫燃料電池的催化劑是鉑金；要知道鉑金全世界產量很低且價格昂貴，大概是黃金的2倍。

而有一種電池材料與氫燃料同病相憐，它就是石墨烯電池。石墨烯電池是利用鋰離子在石墨烯表面與電極之間快速、廣泛運動的特性而開發的一種新能源電池。但目前全石墨烯電池成本十分高昂，而且制備難度大，幾乎不可能量產。

從目前的市場來看，越來越多的車企開始注重燃料電池的應用和研發技術，其中日本在氫能的利用方面領先世界。早在去年年底，日本就提出了“氫能社會”的構想，并將在2040年完成零碳氫燃料供給體系建設。

而中日雙方在第三方市場建設加氫站的合作也開始了，目前看來，氫燃料電池很可能會是下一個新能源汽車的發展路線。如果能解決安全、成本的問題，氫燃料電池將會是比鋰電池更強悍的新能源動力來源。