鉅大LARGE | 點擊量:903次 | 2018年12月19日
何小鵬和李斌的另一場豪賭:超級充電PK換電模式
隨著2018蔚來日上第9727輛蔚來ES8正式交付,今年8月份那場關于造車新勢力交付一萬輛的知名賭局,基本上有了答案:蔚來汽車董事長李斌99.99%的概率獲勝。
不過對于小鵬汽車董事長何小鵬來說,這一場的失敗并不意味著沒有翻身機會,因為他和李斌,還有另一場豪賭在悄然間展開,那就是關于電動汽車“續航焦慮”的解決方案——選超級充電,還是選換電模式。
從當前來看,何小鵬的選擇是超級充電。2018年12月12日,小鵬G3上市發布會上,何小鵬明確表示,超級充電的用戶體驗更好,小鵬汽車會把超級充電作為核心戰略執行下去。
而李斌的選擇,更傾向于換電模式。2018年12月16日,在蔚來日后的媒體群訪上,李斌再次強調,換電模式能比加油更加方便,并透露蔚來投資的一家換電已經能做到一分鐘更換電池。
何小鵬的理由和實踐
選擇超級充電,何小鵬主要有兩個重要理由。
第一個理由是基于充電樁的痛點來考慮的。何小鵬表示,電動汽車充電有一個很痛苦的體驗,那就是車主好不容易找到一個充電樁,要沖上12個小時左右才能充滿,等待過程既漫長又煎熬,很不友好,小鵬汽車超級充電樁的出現,將會以高效率的便捷充電體驗來解決這一痛點。
第二個理由是基于未來前景來考慮的。何小鵬表示,超級充電對用戶體驗的提升非常強大,將來有很大的機會。他解釋說,目前一個超級充電站平均有6-8根充電樁,用戶的排隊等待充電時間可能會比較長,但如果提升到20根充電樁,充電效率會比現在提升數倍,再加上超級充電的技術的進步,比如說做到15分鐘可以充跑400公里的電,盈利機會巨大。
實踐方面,小鵬汽車是中國唯一一家自建充電站的新造車企業,目前在北上廣深杭等十多個一二線城市完成簽約近百座超級充電站,并將于2019年春節前投入使用30座,預計到2019年年底會投入運營近200座超級充電站。
與此同時,小鵬汽車還引入了第三方充電樁。官方表示,截止2018年底,小鵬汽車已接入近10萬個第三方充電樁,基本覆蓋全國主要核心城市和道路。未來三年,小鵬汽車將實現布局1000座超充站、基本接入全國主要第三方充電運營商,并打通尋樁、充電、支付、結算一條龍服務。
李斌的理由和實踐
選擇換電模式,李斌的一個重要理由是可以很好地解決里程焦慮。他表示,在換電站網絡完善的情況下,蔚來汽車的用戶不必擔憂續航的問題,只需要六分鐘,便可完成電池更換,快速而便捷,用戶體驗將會比燃油車加油還好。
另外,換電模式還有很多好處,比如消費者購車的成本可以大幅下降、不需要擔憂電池衰減問題等等。
實踐方面,蔚來汽車已經在G4京港澳高速公路上的14個服務區建設了18座換電站,覆蓋里程2234km。另外,G2京滬高速換電網絡和G15沈海高速換電網絡也在建設中,前者即將建成1262km的換電網絡,后者即將建成2026km的換電網絡。
目前,已經有不少蔚來ES8用戶體驗了蔚來汽車的換電服務,不過用戶的聲音并非如李斌設想的那般美妙,比如一家媒體親自體驗后表示,換電過程長達20多分鐘,并不算方便。對此,蔚來汽車聯合創始人兼總裁秦力洪覺得有些委屈。他解釋說,由于有一家店是新員工,磨合有問題,所以這家媒體才等了20多分鐘,從后臺整體數據來看,在京港澳高速上該媒體共換電七、八次,平均換電時間在7分鐘,而不是曝光的20多分鐘。
誰的勝算更大
毫無疑問,無論是何小鵬的超級充電站計劃,還是李斌的換電網絡建設,都需要巨額的資金投入。但相對來講,有第三方充電服務商的介入,何小鵬的超級充電站計劃更加節省,未來實現盈利的壓力也更小。
不過從快捷性來看,目前超級充電樁還是沒有換電站更加快速,所以在用戶心理上,換電模式對續航里程焦慮的解決度要比超級充電樁更高,而這也吸引到了北汽新能源、力帆汽車等投入到了換電的商業模式中。
另外,換電模式背后有“車電分離”商業模式作支撐,可以以低成本購車吸引到更多用戶投入到該模式中,從而形成規模效應,降低換電網絡的運營成本。但換電模式面臨的問題也很棘手,比如電池規格不統一怎么辦、衰減后的電池怎么處理等等。
那么,從長遠看,何小鵬的超級充電站和李斌的換電模式,哪一種更有勝算?這就要看兩家車企的發展了,如果何小鵬能夠大量交付小鵬G3并快速實現充電端口標準化(兼容其他品牌電動汽車的充電口),無疑勝算更大。
但必須看到的是,蔚來汽車在充電服務方面已經率先嘗試了,積累了大量用戶數據和口碑,這是小鵬汽車無法比擬的。同時,在李斌的充電服務中,換電網絡是對充電樁的一種補充,他這樣的布局相比何小鵬更加完善。