自從在2016年11月的新能源產(chǎn)業(yè)投資沙龍上，比亞迪董秘李黔透露將擴(kuò)大三元鋰電池生產(chǎn)后，外界對(duì)比亞迪即將更改動(dòng)力電池路線就猜測(cè)不絕，直到2017年2月上線的三款新車宋EV300、唐100和秦100，均改用三元鋰電池，似乎預(yù)示著比亞迪在乘用車領(lǐng)域，放棄磷酸鐵鋰電池路線，轉(zhuǎn)投三元鋰動(dòng)力電池。

1、磷酸鐵鋰電池優(yōu)勢(shì)在哪？

比亞迪作為全球第二大和國(guó)內(nèi)最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)商，一直堅(jiān)持磷酸鐵鋰的技術(shù)路線，是全球磷酸鐵鋰技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，磷酸鐵鋰具有循環(huán)充電壽命長(zhǎng)、安全穩(wěn)定高及充電速度快三大優(yōu)勢(shì)，同時(shí)由于我國(guó)鋰礦、氧化鐵磷酸鹽儲(chǔ)量豐富，相對(duì)三元鋰電池所需的鈷礦缺乏，磷酸鐵鋰電池的制造成本會(huì)低很多，但是其最大弱點(diǎn)是電池儲(chǔ)能密度低，需要持續(xù)穩(wěn)定的充電，用于短途的、且有完善充電基礎(chǔ)措施的城市公交比較合適，但是對(duì)于長(zhǎng)途乘用車市場(chǎng)，卻會(huì)受制于續(xù)航里程，同時(shí)由于抗低溫衰減能力弱，不適用于北方市場(chǎng)。

2、三元鋰電池優(yōu)勢(shì)在哪？

在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)，美國(guó)、歐洲及日韓長(zhǎng)期都是以三元鋰電池為技術(shù)路線，日本的松下和AESC，韓國(guó)的LG化學(xué)、三星SDI和SK是這方面的佼佼者，尤其是日本松下和美國(guó)特斯拉的成功合作，更是把三元鋰電池提到電動(dòng)汽車商用難以企及的高度，它最大優(yōu)勢(shì)在于電池儲(chǔ)能密度高，可達(dá)到200WH/KG以上，約為磷酸鐵鋰電池的2倍，同時(shí)抗低溫衰減能力強(qiáng)，對(duì)天氣變化適應(yīng)性強(qiáng);但是其造價(jià)成本高，安全穩(wěn)定性差，易發(fā)生自燃自爆的風(fēng)險(xiǎn)，因而對(duì)電池管理系統(tǒng)要求很高。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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3、三元鋰電池如何打敗磷酸鐵鋰？

比亞迪在乘用車市場(chǎng)，之所以選擇三元鋰電池，放棄磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線，其背后原因有三：首先是新能源車補(bǔ)貼向電池能量密度及續(xù)航里程傾斜;其次是在汽車乘用車市場(chǎng)，車主把續(xù)航里程作為電動(dòng)汽車最關(guān)鍵的指標(biāo);再者是三元鋰電池在循環(huán)使用壽命、電池安全管理及充電速度等性能上不斷改善，同時(shí)通過規(guī)模化生產(chǎn)和新材料使用，不斷降低制造成本，馬斯克宣稱要將電池成本下降到100美元/KWH;最后是三元鋰電池的抗低溫衰減能力強(qiáng)，其應(yīng)用范圍會(huì)更廣