鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：801次 | 2018年12月21日
寧德時(shí)代304瓦時(shí)/公斤動(dòng)力電池明年將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、投放市場(chǎng)
在12月16日召開的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2019）媒體吹風(fēng)會(huì)上，百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高介紹，寧德時(shí)代開發(fā)的高鎳三元正極和硅碳負(fù)極電池的比能量已經(jīng)達(dá)到304瓦時(shí)／公斤，明年將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、投放市場(chǎng)。
動(dòng)力電池能量密度趨高的政策導(dǎo)向不太可能發(fā)生變化。
在12月16日召開的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2019）媒體吹風(fēng)會(huì)上，百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高介紹，寧德時(shí)代開發(fā)的高鎳三元正極和硅碳負(fù)極電池的比能量已經(jīng)達(dá)到304瓦時(shí)／公斤，明年將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、投放市場(chǎng)。
304瓦時(shí)／公斤：從“接近應(yīng)用”到“投放市場(chǎng)”
歐陽(yáng)明高指出，2020年中國(guó)動(dòng)力電池的發(fā)展目標(biāo)是單體比能量達(dá)到300瓦時(shí)／公斤。這個(gè)數(shù)值在2017年4月發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》和2017年11月發(fā)布的《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖》中均有明確說明。
來源：《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》
來源：《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖》
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
在2018年1月7日的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2018）上，歐陽(yáng)明高就談到，300瓦時(shí)／公斤的動(dòng)力電池已接近應(yīng)用要求。三個(gè)團(tuán)隊(duì)之一的寧德時(shí)代，產(chǎn)品能量密度達(dá)到304瓦時(shí)／公斤，循環(huán)壽命約為1000次，安全性全部通過。
時(shí)隔一年，304瓦時(shí)／公斤的高比能動(dòng)力電池即將從“接近應(yīng)用”走向“投放市場(chǎng)”。
歐陽(yáng)明高表示，目前，從全球來看，中國(guó)電池在比能量上略占優(yōu)勢(shì)，循環(huán)性能與國(guó)外相當(dāng)。“中國(guó)的電池已經(jīng)大規(guī)模走向國(guó)際，除了寧德時(shí)代，比亞迪和孚能也拿到了奔馳汽車訂單，充分說明我國(guó)產(chǎn)業(yè)方面是有優(yōu)勢(shì)的。”他說。
蔚來ES6用上寧德時(shí)代811
12月15日，定位“高性能長(zhǎng)續(xù)航智能電動(dòng)SUV”的蔚來ES6全球首發(fā)，發(fā)布會(huì)上，蔚來汽車董事長(zhǎng)、CEO李斌介紹，這款車搭載了比能量為170瓦時(shí)／公斤的電池包，該車將于2019年6月開始交付。
蔚來ES6發(fā)布會(huì)，李斌介紹ES6電池系統(tǒng)
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
有媒體援引李斌的話稱，蔚來ES6搭載的是寧德時(shí)代生產(chǎn)的811電池。不過，這個(gè)消息在網(wǎng)絡(luò)流傳后，不少人發(fā)問，“811的比能量才170瓦時(shí)／公斤”？畢竟，明年上市的東風(fēng)風(fēng)神E70和愛馳U5等純電動(dòng)車，電池包的比能量都能做到這個(gè)數(shù)值。
按照電芯成組率估算，蔚來ES6搭載的811電池電芯比能量大約為270瓦時(shí)／公斤，并非上文提到的304瓦時(shí)／公斤產(chǎn)品，后者屬于國(guó)家重大專項(xiàng)。真正商用304瓦時(shí)／公斤電池的車型，應(yīng)該還沒有公開身份。
CATL電芯能量密度計(jì)劃，資料來源鋰電大數(shù)據(jù)
但可以確定的一點(diǎn)是，雖然業(yè)界對(duì)一味追求動(dòng)力電池高比能量的批評(píng)不少，但比能量往高走的趨勢(shì)沒有變。
正如《2019年動(dòng)力電池包能量密度究竟能做多高？》一文所說，到2019年下半年，各電芯企業(yè)會(huì)有更高比能量的電芯產(chǎn)品推出，電池包比能量為180wh／kg的產(chǎn)品無(wú)疑能做出來。到時(shí)候，安全如何保證，挑戰(zhàn)就更大了。
