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寧德時(shí)代304瓦時(shí)/公斤動(dòng)力電池明年將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、投放市場(chǎng)

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:801次  |  2018年12月21日  

在12月16日召開的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2019)媒體吹風(fēng)會(huì)上,百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高介紹,寧德時(shí)代開發(fā)的高鎳三元正極和硅碳負(fù)極電池的比能量已經(jīng)達(dá)到304瓦時(shí)/公斤,明年將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、投放市場(chǎng)。


動(dòng)力電池能量密度趨高的政策導(dǎo)向不太可能發(fā)生變化。


在12月16日召開的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2019)媒體吹風(fēng)會(huì)上,百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高介紹,寧德時(shí)代開發(fā)的高鎳三元正極和硅碳負(fù)極電池的比能量已經(jīng)達(dá)到304瓦時(shí)/公斤,明年將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、投放市場(chǎng)。


304瓦時(shí)/公斤:從“接近應(yīng)用”到“投放市場(chǎng)”


歐陽(yáng)明高指出,2020年中國(guó)動(dòng)力電池的發(fā)展目標(biāo)是單體比能量達(dá)到300瓦時(shí)/公斤。這個(gè)數(shù)值在2017年4月發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》和2017年11月發(fā)布的《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖》中均有明確說明。

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                       來源:《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》

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                       來源:《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖》

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充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

在2018年1月7日的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2018)上,歐陽(yáng)明高就談到,300瓦時(shí)/公斤的動(dòng)力電池已接近應(yīng)用要求。三個(gè)團(tuán)隊(duì)之一的寧德時(shí)代,產(chǎn)品能量密度達(dá)到304瓦時(shí)/公斤,循環(huán)壽命約為1000次,安全性全部通過。


時(shí)隔一年,304瓦時(shí)/公斤的高比能動(dòng)力電池即將從“接近應(yīng)用”走向“投放市場(chǎng)”。


歐陽(yáng)明高表示,目前,從全球來看,中國(guó)電池在比能量上略占優(yōu)勢(shì),循環(huán)性能與國(guó)外相當(dāng)。“中國(guó)的電池已經(jīng)大規(guī)模走向國(guó)際,除了寧德時(shí)代,比亞迪和孚能也拿到了奔馳汽車訂單,充分說明我國(guó)產(chǎn)業(yè)方面是有優(yōu)勢(shì)的。”他說。


蔚來ES6用上寧德時(shí)代811


12月15日,定位“高性能長(zhǎng)續(xù)航智能電動(dòng)SUV”的蔚來ES6全球首發(fā),發(fā)布會(huì)上,蔚來汽車董事長(zhǎng)、CEO李斌介紹,這款車搭載了比能量為170瓦時(shí)/公斤的電池包,該車將于2019年6月開始交付。

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蔚來ES6發(fā)布會(huì),李斌介紹ES6電池系統(tǒng)

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IP67防水,充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

有媒體援引李斌的話稱,蔚來ES6搭載的是寧德時(shí)代生產(chǎn)的811電池。不過,這個(gè)消息在網(wǎng)絡(luò)流傳后,不少人發(fā)問,“811的比能量才170瓦時(shí)/公斤”?畢竟,明年上市的東風(fēng)風(fēng)神E70和愛馳U5等純電動(dòng)車,電池包的比能量都能做到這個(gè)數(shù)值。


按照電芯成組率估算,蔚來ES6搭載的811電池電芯比能量大約為270瓦時(shí)/公斤,并非上文提到的304瓦時(shí)/公斤產(chǎn)品,后者屬于國(guó)家重大專項(xiàng)。真正商用304瓦時(shí)/公斤電池的車型,應(yīng)該還沒有公開身份。

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                       CATL電芯能量密度計(jì)劃,資料來源鋰電大數(shù)據(jù)


但可以確定的一點(diǎn)是,雖然業(yè)界對(duì)一味追求動(dòng)力電池高比能量的批評(píng)不少,但比能量往高走的趨勢(shì)沒有變。


正如《2019年動(dòng)力電池包能量密度究竟能做多高?》一文所說,到2019年下半年,各電芯企業(yè)會(huì)有更高比能量的電芯產(chǎn)品推出,電池包比能量為180wh/kg的產(chǎn)品無(wú)疑能做出來。到時(shí)候,安全如何保證,挑戰(zhàn)就更大了。


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