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氫燃料電池車5年后成本比電動汽車還低?

鉅大LARGE  |  點擊量:1199次  |  2018年12月26日  

從新能源汽車的發展角度來看,純電動汽車、插電式混合動力汽車、增程式汽車都難以稱為真正的新能源汽車,憂思科學家聯盟曾測算過純電動汽車的排放,相當于一臺2.9L/100km油耗的汽油車,因此,上述車型可能都會成為過渡,而燃料電池技術是全球研發的大方向,近日有專業人士表示“5-10年內,氫燃料電池車的制造成本會比純電動汽車更便宜”,真的是這樣嗎?


氫燃料電池車的原理,是將氫注入燃料電池,經過電池陽極板在催化劑(鉑)的催化下,電離出氫離子,再通過質子交換膜的篩選,將氫離子和電子分別送達電池兩極,電子也外電路產生電流供車輛使用,氫離子則穿過陰極板與空氣中的氧重新結合為水。由此可見,氫燃料電池車在工作時不產生CO和CO2,也沒有SO2和顆粒物排出,在使用過程中,屬于真正意義上的“零排放”。


氫燃料電池車在使用便利性上,完全可以媲美甚至超越傳統的燃油車,加氫和加油一樣便捷,續航里程卻更長。在今年的沃德十佳發動機榜單中,出現了一款沒有傳統發動機的車,就是來自現代的Nexo氫燃料電池車,這款車最大功率120kW,最大扭矩395N·m,采用現代第五代氫燃料電池技術,綜合續航達805km。


早在2014年和2016年,豐田、本田也分別推出了旗下的氫燃料電池車,其中豐田的Mirai續航里程達550km,僅在日本和美國出售,本田的Clarity,最大續航里程超過了700km,但僅在政府和企業客戶內小范圍使用,沒有公開銷售。自主品牌中,長城汽車也已經開始布局氫燃料電池車,并計劃將首款氫燃料電池車用在WEY品牌上。


日前,廣東省佛山市投放運營了70輛氫燃料電池公交車,建成了3座加氫站,副市長許國表示,2019年將繼續投放一大批氫燃料電池公交車、物流車,并將累計建成28個加氫站,這使得佛山市在氫燃料電池車商業化、規?;l展中成為了領跑者。同時,廣州市黃浦區首座加氫站也已啟用,并計劃2020年在該區建成5座加氫站。

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飛馳新能源汽車負責人江勇表示“5到10年后氫燃料電池公交車有望大規模商業化,氫燃料電池車的制造成本將大幅下降,甚至比純電動汽車更便宜”。如果成本真的能在短時間內大幅下降,那么氫燃料電池車將很快普及。


Johnson觀點:氫燃料電池車是大的發展方向,我國以及歐美日韓均在大力研發,技術肯定會取得突破,但在這么短的時間里想要達成,不太現實:一是氫燃料技術還未全面開放;二是催化劑鉑的儲量稀少,難以支撐大規模量產,而合適的替代品尚未找到;三是針對我國來說,質子交換膜還沒能實現國產化,成本依然居高不下。因此,以純電動汽車為主的新能源車將在很長一段時間內成為主流。

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