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寧德時代“獨霸天下” 其他國內電池企業還有出頭的機會嗎?

鉅大LARGE  |  點擊量:619次  |  2019年01月18日  

伴隨著新能源汽車的迅猛發展,動力電池行業也成為了當下最為炙手可熱的領域。而只要談起動力電池,一個繞不開的話題就是身披獨角獸光環的寧德時代。


這家電池企業起家于福建一個小縣城,僅花了六七年時間,便干掉了世界范圍內的各大電池巨頭,而且一舉占據了國內40%的市場份額。顯得包括電池行業內的老大哥比亞迪,又或是裝機量排行榜前列的其他選手存在感頗低。


那么未來的日子里,寧德時代真的就能強者愈強,甚至獨霸天下么?還是說有可能殺出幾匹“黑馬”,一起分割動力電池產業這塊潛力無限的“蛋糕”呢?


首先,對于各大汽車主機廠商來說,它們一定不會希望寧德時代一家獨大。


畢竟主機廠們需要面對競爭激烈的消費者市場,競爭壓力與風險無疑都比供應商大出很多。所以常規的汽車主機廠與供應商的關系,一直以來都是主機廠要求供應商降低成本,而且絕大多數情況下還會延長結賬日期。

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而且只要不太過分,其實這種關系可以看作是一種合理的方式,同時也構成了廠家與供應商之間的固有格局。


而反觀動力電池行業來看,關乎于動力電池品質的需求越來越高,獨霸市場的電池供應商不僅在價格談判上強勢,供貨量也由他們說了算。


簡單來說,就是現階段有錢也不一定能買到寧德時代的電池。而往往電動汽車廠家的產能就卡在了電池這個環節,毋庸置疑的是主機廠們定不會縱容這種情況愈演愈烈。


因此,各大主機廠一定會想方設法去削弱一家獨大的供應商。如果自給自足生產電池的成本太高,無法短時間內實現,那么勢必會扶持其他有潛力的的電池廠商。


而從各大主機廠的實際動作來看,除了一路扶持寧德時代“長大”的寶馬從一而終堅持與其合作外,戴姆勒、大眾已經開始尋找其他有潛力的“備胎”,例如國內的電池企業孚能、力神、萬向等等都是他們今年以來正在談判的意向合作伙伴。

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盡管這些合作暫時還沒有敲定,也沒有公之于眾。但這一大趨勢肯定不會改變,畢竟除非萬不得已,又有哪家主機廠會希望看到一家電池供應商說了算的局面呢。


再則,動力電池的市場伴隨著新能源汽車領域的發展勢必還將持續擴大。


如此之大的市場份額,顯然不是一家電池企業能夠獨食。那么,只要是能夠提供技術水平先進、質量穩定可靠產品的電池企業今后都還有機會躍身行業巨頭。


例如國內踏入電池行業比較早的比亞迪,雖然一開始選擇磷酸鐵鋰技術路線慘遭政策淘汰,但目前發力三元鋰電池后,技術跟進速度非常之快,放眼國內電池產品能量密度也僅次于寧德時代。


不過,比亞迪電池業務的問題在于與汽車業務綁定關系太深,成為了制約發展的一個重要因素。而如若比亞迪未來能夠解開其電池部門的“枷鎖”,到了那個時候或許便能擁有擊敗“擂主”寧德時代的機會。


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國內電池企業中,孚能也是一位非常有潛力的選手。其創始人王瑀博士技術背景深厚,扎根鋰電行業數十年,因而在企業經營中尤其重視研發,這正是孚能在2017年成為動力電池界一舉成為“黑馬”的前提條件。


而根據孚能最新流露出的動向來看,這家國內電池企業若真與戴姆勒達成140GWh的合作業務,勢必將一舉縮小與寧德時代的差距,躋身裝機量排行版更前列的位置。


此外,國內電池企業中,力神同樣擁有強大的研發背景。


這家電池企業不僅是國企還有很強的特種背景,為研發實力提供了足夠的保障。如果說比亞迪是白手起家,只不過得益于起步最早,寧德時代是繼承了ATL的技術與團隊發家,那么力神絕對可以說是技術家底最全面的動力電池廠商了。


但可惜的是,力神由于其國企的屬性,經營管理策略趨于保守,前兩年還與寧德時代平起平坐,如今卻已掉了一個身位。不過未來如若力神能夠走出經營魔障,憑借其最堅實的研發背景,定有實力重回并肩寧德時代的“起跑線”。


另外,根據目前工信部發布的最新電動汽車目錄來看,也在一定程度上顯露了寧德時代一家獨大的局面岌岌可危。


在124款專用車型分類中,力神配套了17款車型,超過寧德時代的11款。而在乘用車型上,力神配套的5款車型,也僅比寧德時代的6款車型少1款。


這可謂是寧德時代獨霸動力電池領域地位的第一次動搖,也足以預見未來比亞迪、孚能、力神等等擁有扎實研發技術的電池企業,將會向市場發起更猛烈的沖擊。


不過話說回來,沒有競爭就沒有發展,只有在競爭的壓力之下,國內的電池廠商才能取得不斷的成長。


也許寧德時代的“神話”無法一直演繹下去,但如果國內更多的頂尖電池企業能夠企及寧德時代的實力,那么未來整個國產的電池領域面對松下、LG化學等日韓電池巨頭,才將擁有更強大的競爭力量。


在此,也希望國內動力電池這個潛力無限的產業處處充滿生機和活力,希望國內成長出更多優秀的動力電池企業,加入這場才剛剛開始的角逐。

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