鉅大LARGE | 點擊量：624次 | 2019年01月03日
為什么此刻汽車巨頭都卯足勁做充電樁
電動汽車的迅速推廣，也讓充電樁、充電站的建設速度不斷加快。比如在很多大城市打開地圖應用分別搜索加油站和充電站的話，就能發現充電站已經比加油站更加密集。
這樣看起來，充電樁、充電站將是接下來的一門好生意。而為了搶占行業制高點，甚至為了將充電標準握在手中，包括特斯拉、大眾等在內的巨頭，都卯足勁發力充電樁、充電站。它們嘗試通過前瞻性布局，去制勝一個有著廣闊前景的未來。
熱火朝天！充電樁建設不止步
對充電樁、充電站的“熱愛”，讓很多企業沉溺于其中。
近日，馬斯克在Twitter上透露，特斯拉計劃明年將充電網絡（Supercharger）覆蓋到整個歐洲。究其原因，是因為特斯拉要為自家電動汽車的銷售打好基礎。早在11月，特斯拉就開始為歐洲市場的Model3做準備。特斯拉表示，該車的歐洲版本將配備聯合充電系統快速充電兼容端口。此外，特斯拉還將升級現有的充電樁。值得注意的是，今年10月份特斯拉位于香港的充電站開業。這座充電站擁有50個充電位，規模位居亞洲之首。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
身為老牌車企，大眾自然也不甘落后。據了解，大眾計劃打造一套360kWh的移動快速充電站，其可提供高達100kW的直流充電。從理論上來講，當在滿負荷運行的狀態下該快速充電站最多可為15輛電動汽車充電。此外，這套充電站還能被連接到太陽能或風能等可再生能源上。看來，大眾對充電站有著不小的野望。
看來，在很長的一段時間中，充電樁、充電站的建設是不會止步的。而隨著充電樁、充電站的加速落地，其實是為電動汽車的普及解決了一個重要難題。
牽制對手、把控標準：發力充電樁的驅動力
當下，已有多個國家和地區、車企等，都陸續出臺了燃油車的停產計劃表。比如英國和法國都宣布從2040年起，將全面禁售汽油車和柴油車。挪威甚至更激進，從2025年開始就禁止銷售汽油車。而大眾最遲在2030年之前，大眾旗下所有車型將實現電動化，傳統的燃油汽車將完全退出。
既然燃油車注定要被歷史車輪碾過，那么車企自然要為搶占電動汽車市場做好充分準備。而搶占市場的核心，其實是充電樁和充電站。能夠大面積讓自家的充電樁和充電站落地，就是朝著制勝未來的方向前進，并在一定程度上牽制對手。
而從另一個角度看，車企積極布局充電樁和充電站，也是嘗試在掌控“充電標準”。就目前來看，電動汽車的充電標準尚未完全統一。全球范圍內的充電標準，主要有國際電工委員會的ICE標準、美國汽車工程師協會的SAE標準、日本電動汽車協會的CHAdeMO標準及我國的國標等。
這些充電標準不僅硬件接口不同，軟件上也有著一定的差異。而在未來很長一段時間內，充電標準還將處于較為混亂且并行的狀態。如果車企能夠利用自身的前瞻布局去掌控充電標準的制定，將對自身發展帶來積極影響。
充電樁：未來十多年的新藍海
中汽協數據顯示，2018年前11個月，汽車產銷量同比分別下滑2.6%和1.7%，新能源車產銷量卻同比增長63.6%和68%，分別為105.4萬臺和103萬臺——雙雙突破100萬臺。而從長遠來看，全球范圍內電動汽車銷量也處于增長態勢。美國Katusa研究公司的許多分析師認為，到2040年全球電動汽車市場年銷量可能超過6000萬輛。
可以看到，在接下來至少十幾年的時間中，充電樁、充電站的建設都將是藍海市場。大規模的社會資本將會涌入這一市場，前沿技術也將持續起到推進作用。在政府的積極引導下，充電樁、充電站的數量有望呈現指數級爆發。（康斯坦丁/文）
