到2030年前，所售汽車二氧化碳排放量需在2021年的基礎(chǔ)上減少37.5%，而貨車的碳排放需減少31%以上。多方分析認(rèn)為，這一環(huán)保新規(guī)將擴(kuò)大歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)，而傳統(tǒng)汽車制造商將面臨重新調(diào)整內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)線等方面的挑戰(zhàn)。12月18日，歐盟發(fā)表聲明稱。

據(jù)了解，歐盟此前要求2030年汽車減排量達(dá)到40%，而部分國(guó)家，如德國(guó)，要求將減排目標(biāo)定為35%，此次確定的減排幅度是數(shù)次協(xié)商后的結(jié)果。

歐盟表示，這一決議是環(huán)境保護(hù)壓力和各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的互相“妥協(xié)”。歐盟委員會(huì)副主席對(duì)此發(fā)表評(píng)論稱，這是實(shí)施《巴黎協(xié)定》的決定性一步，同時(shí)也為提升歐盟工業(yè)界在全球的競(jìng)爭(zhēng)力提供了支持。

據(jù)了解，一直以來歐盟都致力于交通領(lǐng)域的減排。包括法國(guó)、英國(guó)在內(nèi)的國(guó)家都已宣布將在2040年前禁止汽柴油車的銷售。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，此次調(diào)整減排目標(biāo)將大大刺激歐洲電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，歐洲汽柴油車的主導(dǎo)地位可能受到動(dòng)搖。

分析認(rèn)為，這一環(huán)保新規(guī)出臺(tái)為電動(dòng)汽車帶來了發(fā)展的大好契機(jī)。近年來，歐洲民眾對(duì)交通成本增加反響強(qiáng)烈。此前，法國(guó)就曾因增加燃油稅引發(fā)了大規(guī)模示威抗議。

根據(jù)歐洲汽車制造協(xié)會(huì)（ACEA）統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2017年歐洲電動(dòng)汽車銷量?jī)H占全部汽車銷售的1.5%左右。美國(guó)投資機(jī)構(gòu)EvercoreISI分析師ArndtEllinghorst在接受《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示，如果要實(shí)現(xiàn)2030年這一減排目標(biāo)，需要?dú)W洲汽車行業(yè)快速擁抱電動(dòng)汽車，并將其內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)外包給供應(yīng)商或其他合資公司。

面對(duì)這一環(huán)保新規(guī)，歐洲汽車制造巨頭大眾汽車表示將加大電動(dòng)汽車領(lǐng)域的投入。大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官HerbertDiess在這一消息公布后表示，大眾汽車將會(huì)加速其電動(dòng)汽車的規(guī)模化生產(chǎn)，以滿足歐盟超出預(yù)期的嚴(yán)格減排令。

據(jù)了解，為發(fā)展電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛以及共享交通等領(lǐng)域，大眾汽車近年來的花費(fèi)高達(dá)440億歐元，其中300億歐元?jiǎng)t用于電動(dòng)汽車。《金融時(shí)報(bào)》分析認(rèn)為，在大眾汽車計(jì)劃改革裁員之際，這一環(huán)保新規(guī)的提出對(duì)大眾汽車管理層有所助益。包括寶馬、戴姆勒等在內(nèi)的汽車企業(yè)拒絕對(duì)這一新規(guī)發(fā)表評(píng)論。

大眾汽車雖已積極布局電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，但其傳統(tǒng)汽柴油車的生產(chǎn)線卻面臨著重新規(guī)劃的命運(yùn)。HerbertDiess說：“當(dāng)前大眾汽車的應(yīng)對(duì)措施遠(yuǎn)不能滿足要求，大眾汽車將在2019年秋天完成針對(duì)這項(xiàng)規(guī)定的計(jì)劃。”此前大眾汽車已投入大量資金、以減少30%碳排放量為目標(biāo)進(jìn)行改革。

事實(shí)上，德國(guó)有大約43.6萬(wàn)個(gè)工作崗位與汽油、柴油車輛有關(guān)，據(jù)路透社消息，德國(guó)政府發(fā)言人在12月19日公開表示，德國(guó)總理默克爾對(duì)這一碳排放新目標(biāo)表示了歡迎。她表示，具體減排目標(biāo)的確立為企業(yè)未來的計(jì)劃帶來了確定依據(jù)，但也帶來巨大的挑戰(zhàn)。德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)PeterAltmaier則認(rèn)為，這項(xiàng)新規(guī)已經(jīng)達(dá)到了技術(shù)與經(jīng)濟(jì)可行性的極限。

ACEA秘書長(zhǎng)ErikJonnaert評(píng)價(jià)這一要求“將對(duì)歐洲汽車產(chǎn)業(yè)提出極高要求”，也會(huì)對(duì)民眾就業(yè)帶來“地震式”的影響。“這一目標(biāo)的政治目的高于現(xiàn)實(shí)目的。減少37.5%的碳排放聽起來很有可能，但根據(jù)我們現(xiàn)有的情況，完全是不現(xiàn)實(shí)的。工業(yè)不能僅依靠政治因素來改變，而不考慮到社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)。”他說。

事實(shí)上，這一嚴(yán)格的碳減排目標(biāo)在環(huán)保人士看來，卻仍力度不夠。位于布魯塞爾的智庫(kù)組織“交通與環(huán)境”（T&E）近日撰文稱，碳排放量的降低并不足以遏制氣候變化，現(xiàn)有的措施更難以達(dá)到《巴黎協(xié)定》約定的溫升2℃情景。“這一新規(guī)的出臺(tái)意味著到2030年，約1/3的汽車將是電動(dòng)或是氫能動(dòng)力的，這雖然是一種進(jìn)步但并沒有快到能達(dá)成氣候目標(biāo)。”