鉅大LARGE | 點擊量：1711次 | 2019年01月09日
特斯拉的電池續航能力有多厲害
特斯拉的粉絲一直堅定地認為，特斯拉的技術水平是遙遙領先的（不對，這個詞現在已經不能隨便用了）。
傳統企業的工程師出來反駁，特斯拉并沒有你們以為的那么牛。粉絲不服，那你們的續航怎么沒有超過特斯拉？工程師不想解釋，卻在私下嘀咕，我們的能量密度也很高，只是成本太高沒人用而已。
工程師覺得粉絲啥也不懂，粉絲覺得工程師都是老頑固。兩個群體就這么互相標簽化，離多維度地還原事情的本質這件事越來越遠。兩邊的對立常常讓我困惑，為什么不能好好交流呢。
越來越多的人問我這個問題，特斯拉的電池續航能力到底有多強。三言兩語說不清，不如嘗試著寫一寫吧。當然，我并不是專業工程師，有不對的地方歡迎指正。
在試著探討這個問題之前，我們先界定一下這個問題的前提條件，梳理幾個基礎概念。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
1、車輛續航除了跟電池有關以外，還跟不同工況下的運行有關。由于后者的問題比較復雜，今天主要來談電池。
2、電池最重要的性能參數是能量密度，能量密度有體積能量密度（Wh/L），也有質量能量密度（Wh/kg）。我們在電池上更多談論的是質量能量密度（Wh/kg），它決定了單位重量的電池所儲存能量的大小。
3、電池的能量密度常常指向兩個不同的數據，一個是電池系統的能量密度，一個是電芯的能量密度。
電芯（Cell）是一個電池系統的最小單元，也有人描述為單體電池。你理解為單節電池就行，比如說，一節五號電池。M個電芯組成一個模組（Module），N個模組組成一個電池包（Pack），這就是車用動力電池的基本結構。也有人直接把電池包叫做電池組。
NissanLeaf使用的是軟包電池，從上到下依次為電芯，電池模組和電池包。
其實就是一個很簡單的公式，電池包=N·模組=N·（M·電芯）。
4、由于電池包關系到電池最終的形狀和車輛布置，大部分廠家會選擇采購電芯，自己來做電池系統。電池系統的能量密度和電芯選型有關，比如圓柱電池因為單個電芯容量小，電池系統結構復雜，在單個電芯能量密度占優勢的前提下，電池系統的能量密度相對會低一些。
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