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造車新勢力如何崛起 傳統車企如何轉向

鉅大LARGE  |  點擊量:662次  |  2019年01月07日  

2018年,新能源汽車市場的“車速”史無前例的快,在汽車市場整體低迷的情況下,新能源汽車的增長卻逆勢而上。


補貼政策進入第十個年頭,政策的推力在逐步撤回。無論是早已預告的補貼退坡,還是允許外資品牌落地,或是準入門檻的提高,2018年注定是一個轉型年,將新能源汽車從限購和補貼政策推動轉向市場拉動。


這一年,最令人矚目的就是造車新勢力經過幾年蟄伏,終于集體來到客戶面前,交出自己的第一份考卷。


而傳統車企從新能源汽車中看到了突圍行業低谷的轉機,紛紛轉向。外資品牌國產化落地,未來降價空間可觀,市場競爭逐年白熱化。


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從2009年國務院首次提出新能源汽車發展目標,啟動國家節能和新能源汽車示范工程并給予補貼開始,新能源汽車的戰場已鏖戰近10年了。


政策紅利驅動了資本的入場,2014年,小鵬汽車和蔚來前后腳進入新能源汽車市場,緊跟在他們身后的,還有2015年1月進場的威馬,以及其他近百家初創車企,補貼紅利這一杯羹,頗為搶手。


但汽車行業入場門檻之高,決定了這一批初創企業的步伐不可能迅猛,時隔四年,才迎來新造車企業的交付元年,而且僅有三家完成了交付,按正式交付時間排序分別是,蔚來、威馬、小鵬。


互聯網造車企業蔚來,在5月交出了第一份考卷,將首批10輛ES8交付給內部員工,6月28日開啟了外部交付,雖然這張考卷離承諾的交付時間遲到了三個多月。而同在一個梯隊里的“元老級新企業”小鵬汽車,彼時還在沉淀打磨自己的第一輛上市汽車,G32.0版本。


“新造車公司2018年沒有人能夠交付1萬臺車。”7月,小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在自己的朋友圈說出這樣一句話。

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很快,蔚來董事長兼CEO李斌隔空喊話,表示蔚來2018年可以完成1萬輛汽車的交付,要和何小鵬開個賭局,誰輸了,誰就給對方一輛自己品牌的汽車。


何小鵬欣然接受。到了11月份,蔚來汽車在合肥工廠下線第1萬輛汽車,截至12月,已成功交付9726臺。


看起來,蔚來的確贏了,但小鵬汽車也沒有輸。盤點2018年新能源汽車的最大亮點,便是造車新企業的嶄露頭角,這是一場雙贏的賭局。


12月27日,小鵬汽車體驗中心在全國六城八店同步開業,何小鵬在發布會上透露,旗下汽車G3于12月12日上市,不到1個月的時間里,目前已預訂過萬輛。


意味深長的是,在廣州,這家新開的小鵬汽車體驗中心,馬路對面便是蔚來中心。


逆勢上揚


雖然造車新勢力在2018年紛紛上市和交付,但相比之下,傳統車企的逐步轉向顯得更水到渠成。在2018年汽車市場整體低迷的行業現狀下,新能源汽車逆勢增長份額的97%都來自傳統車企。


在12月22日舉行的商務部年終工作會上,商務部給出的數據是:1–11月份,我國汽車銷售2542萬輛,同比下降1.7%,出現了多年來的首次下滑。但新能源汽車卻延續高速增長勢頭,前11個月銷售新能源汽車103萬輛,增速達68%。


而在這103萬輛當中,傳統車企就拿走了100萬輛。公開資料顯示,截至12月,比亞迪和北汽分別領走了接近19萬和15萬的新能源汽車銷量,而主打新能源的領克,創立僅僅一年有余,2018年1–10月份就已突破10萬輛大關。


未來,傳統車企的轉型風向顯然集體向新能源車傾斜。廣汽集團的新能源智能生態工廠剛剛在年底竣工,首期生產能力為20萬輛/年。上汽集團預計投入200億元以完成2020年自主和合資新能源汽車年銷量超過60萬輛的目標;吉利則計劃到2020年,旗下90%的汽車都為新能源汽車。


擺在新造車企業面前的強勁對手,除了產業鏈成熟的傳統車企之外,還有外資品牌的國產化。


2018年6月,發改委、商務部發布《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2018年版)》,放開對新能源汽車的外資股比政策限制。


以特斯拉為例,政策發布后,特斯拉就迅速搶得在中國獨資設廠的首張入門券,宣布在上海建設集研發、制造、銷售于一體的新工廠。雖然2018年度特斯拉的在華銷量銳減,前三個季度僅為6710輛,相對比2017年全年銷量2萬輛,幾乎“腰斬”。但2018年11月底特斯拉便及時作出調整,宣布在中國銷售的ModelS、ModelX電動車的價格下調12%–26%。行業內預測,未來,特斯拉上海工廠實現量產,估計還會有降價空間。外資品牌國產化的威脅,同樣不容小覷。


量產考驗


順利交出考卷的新造車企業,未來依然如履薄冰。


新能源汽車的共同難點需要克服,如續航問題、電池問題;而新企業的軟肋更需要挑戰,因為缺乏產業基礎,同時又必須在市場中贏得差異化,研發任務艱巨,因此不論是量產還是交付,都顯得壓力重重。就連國際巨頭特斯拉在最初上市之時,都無法避免推遲交付日期的窘境。


2019年,新造車企業的銷售目標和量產計劃能否跟上,可以說是企業的“生死線”。在公開2019年銷售計劃這件事情上,幾家企業風格也各不相同,威馬創始人兼董事長沈暉無懼壓力,宣布目標是交付10萬輛。而蔚來則把重點放在2019年即將推出的新車型ES6,并承諾會在2019年6月起實現交付。


當時代周報記者向何小鵬提問,關于2019年的銷售目標和量產能力時,何小鵬未正面回應:“一般交付一兩萬臺新車,壓力是不會太大的。因為這個規模在整車規模中不算大,但如果交付到5萬臺、10萬臺,就肯定會有一定的難度。目前所有的車企里,還沒有哪個車型是能夠做到年產量10萬臺的。”


何小鵬亦坦言:“對于新造車勢力來說,量產的爬坡都需要3–6個月來完成,保證品質穩定。”這和業內預估真正的大規模交付要等到2019年下半年,節奏基本是同步的。


傳統車企全面轉型發力,外資品牌虎視眈眈,2019年經濟形勢挑戰嚴峻,新能源汽車的江湖仍有無數可能。

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