2019年伊始，對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，又開(kāi)始了一段全新的旅程。2019年1月8日，由電車(chē)資源主辦的2019第二屆中國(guó)（成都）新能源汽車(chē)高峰論壇在成都正式開(kāi)幕。來(lái)自產(chǎn)、學(xué)、研各方超過(guò)50位專(zhuān)家齊聚峰會(huì)登臺(tái)演講，2019年，新能源汽車(chē)政策將如何演變？中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展技術(shù)路線是否正確？行業(yè)趨勢(shì)將去往何方？企業(yè)各方如何走過(guò)補(bǔ)貼大退坡之路？專(zhuān)家們發(fā)表了自己的看法。

中國(guó)工程院院士楊裕生：

純電動(dòng)車(chē)未必是最終目標(biāo)。近十年來(lái)主張的原則是，用好安全成熟的電池，發(fā)展節(jié)能減排的電動(dòng)汽車(chē)；技術(shù)路線是以微小型純電動(dòng)車(chē)為突破口，大中型車(chē)發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)的增程式。微小型純電動(dòng)車(chē)可用鉛酸電池做低速車(chē)，也可用鋰離子電池做高速車(chē)，由市場(chǎng)決定。增程式電動(dòng)車(chē)可以解決純電動(dòng)車(chē)五大焦慮，市場(chǎng)化最可行。增程式不是“向純電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡”，而是未來(lái)的主力。

清華大學(xué)教授陳全世：

動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)的核心，要正確處理安全性、可靠性與壽命、性能—比能量、比功率等以及成本的關(guān)系，使動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)能安全、高效、健康的發(fā)展。要推進(jìn)技術(shù)、管理、體制和模式等創(chuàng)新，使新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由目前的政府主導(dǎo)逐漸過(guò)渡到“市場(chǎng)主導(dǎo)、政府引導(dǎo)”的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)軌道。

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中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)，原中國(guó)北方車(chē)輛研究所國(guó)家863動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬：

目前的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，大多由傳統(tǒng)汽車(chē)改造而來(lái)，王子冬認(rèn)為，在電動(dòng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)中，車(chē)企的思維已經(jīng)被傳統(tǒng)汽車(chē)制造所禁錮，沒(méi)有制造真正的新能源汽車(chē)。王子冬舉例表示，蘋(píng)果手機(jī)電池續(xù)航僅一天，消費(fèi)者之所以選擇它，關(guān)鍵在于附加值；普通改造的電動(dòng)汽車(chē)并沒(méi)有有別于傳統(tǒng)汽車(chē)的附加值，因此很難談得上與傳統(tǒng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)何云堂：

中國(guó)已經(jīng)形成了較為完善的電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系，完成中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作路線圖，指導(dǎo)電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作。電動(dòng)汽車(chē)已完成三項(xiàng)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批，預(yù)計(jì)明年發(fā)布。此外，電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)子體系也在不斷完善中。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)技術(shù)部部長(zhǎng)趙立金：

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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純電動(dòng)車(chē)型向低能耗、中長(zhǎng)距離續(xù)航里程、整車(chē)安全性和平臺(tái)化方向發(fā)展，插電式混合動(dòng)力車(chē)型向新構(gòu)型方案、混動(dòng)階段低油耗、高動(dòng)力性方向發(fā)展，燃料電池車(chē)型向整車(chē)可靠性、使用壽命和低溫啟動(dòng)性能，以及降低成本發(fā)展。驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面向高集成度、高功率密度、高轉(zhuǎn)速、高效率方向發(fā)展。

威馬汽車(chē)CTO徐煥新：

雖然NEV在殘值上目前有明顯痛點(diǎn)，但NEV車(chē)企沒(méi)有歷史包袱，沒(méi)有市場(chǎng)存量，沒(méi)有傳統(tǒng)渠道利益分配問(wèn)題，并且受制于核心數(shù)據(jù)和技術(shù)掌握在NEV車(chē)企，傳統(tǒng)二手車(chē)第三方無(wú)法完全主導(dǎo)NEV殘值表現(xiàn)，NEV車(chē)企可以從源頭建立殘值管理體系，提升和主導(dǎo)自身品牌殘值表現(xiàn)。

重慶車(chē)輛檢測(cè)研究院有限公司副總工凌澤：

除了主流的鋰離子動(dòng)力電池之外，在EV、HEV、PHEV和FCV等技術(shù)路線才用的動(dòng)力電池體系還有鎳氫、超級(jí)電容、鋅空氣等。鋰-硫，鋰-空氣電池體系仍需做大量的基礎(chǔ)研究，預(yù)計(jì)產(chǎn)業(yè)化的可能性比較小；未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，鋰離子電池仍是主流，但更加注重“安全性”；高鎳材料、富錳材料，高電壓正極材料、半固態(tài)、全固態(tài)電解液體系將逐步進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

國(guó)家客車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心新能源汽車(chē)中心副總工程師葉磊：

目前所有的智能網(wǎng)聯(lián)都是基于新能源汽車(chē)實(shí)施的，所以新能源汽車(chē)的產(chǎn)品更容易采用智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)實(shí)現(xiàn)整車(chē)的控制，也是未來(lái)的發(fā)展方向。目前的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)初期對(duì)附件能耗的控制漸漸向整車(chē)功耗的控制發(fā)展。

UL能源與電力科技部首席工程師樂(lè)艷飛：

對(duì)于整包的熱擴(kuò)散和熱量管理，可以從三個(gè)層面去做，在電芯層面讓電芯足夠安全，防止電芯發(fā)生熱失控；如果電芯發(fā)生熱失控，在整包層面，要防止熱失控蔓延，熱失控只局限于該電芯，整包依然是安全的；此外，在模塊與模塊之間形成有效隔離，也能防止熱失控蔓延。

南京博郡新能源汽車(chē)有限公司研究院副院長(zhǎng)梁偉：

電動(dòng)汽車(chē)絕不僅僅是電動(dòng)化的傳統(tǒng)車(chē)型，用戶希望在新能源汽車(chē)上實(shí)現(xiàn)更好的體驗(yàn)，而不是僅僅有一種不同的動(dòng)力系統(tǒng)，電池相當(dāng)于傳統(tǒng)動(dòng)力成本更高，要求新能源汽車(chē)從中高端進(jìn)入市場(chǎng)。下一代新能源汽車(chē)發(fā)展需要?jiǎng)?chuàng)新平臺(tái)的支持，傳統(tǒng)油改電車(chē)型在400公里以后將沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，未來(lái)2-3年是國(guó)際企業(yè)進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的窗口期，留給自主品牌的時(shí)間不多了，全新平臺(tái)的開(kāi)發(fā)挑戰(zhàn)性大，需要抱團(tuán)取暖，合作共贏。

漢騰汽車(chē)有限公司混合動(dòng)力技術(shù)總監(jiān)趙予民：

不以提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為前提的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)并不是真正的混合動(dòng)力汽車(chē)，而是中國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策催生的畸形產(chǎn)物。中國(guó)的插電混合動(dòng)力汽車(chē)與世界上的混合動(dòng)力汽車(chē)不同；汽車(chē)采用油、電兩套系統(tǒng)，并不是以采用高效熱機(jī)，所以不是真正意義上的混合動(dòng)力，因?yàn)椴](méi)有節(jié)能減排。增程式混合動(dòng)力汽車(chē)才是真正的混合動(dòng)力汽車(chē)。

蘇州綠控傳動(dòng)科技股份有限公司副總經(jīng)理洪思明：

目前，大部分動(dòng)力系統(tǒng)都是電機(jī)、電機(jī)控制器、減/變速箱相對(duì)獨(dú)立，從而增加了動(dòng)力系統(tǒng)的布置空間和相關(guān)附件的成本及重量。參考乘用車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，通過(guò)集成化省去三相線、水管等附件，進(jìn)一步降低成本和布置空間，將成為新能源物流車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。

上海眾調(diào)信息科技有限公司首席執(zhí)行官CEO謝鵬：

插電式混合動(dòng)力車(chē)在短期內(nèi)將是全球品牌的主要新能源產(chǎn)品，而自2020年開(kāi)始，純電動(dòng)車(chē)型將陸續(xù)加入市場(chǎng)。國(guó)外車(chē)企在國(guó)內(nèi)主要以導(dǎo)入插電式混合動(dòng)力車(chē)型為主，純電動(dòng)汽車(chē)預(yù)計(jì)將在2020前后開(kāi)始陸續(xù)投放市場(chǎng)。

上海大學(xué)環(huán)境與化學(xué)工程學(xué)院教授趙兵：

￥1200/kWh是對(duì)電池行業(yè)極大的考驗(yàn)；高鎳體系的選擇不僅是因?yàn)楸饶芰績(jī)?yōu)勢(shì)，同時(shí)也具有成本優(yōu)勢(shì)，系統(tǒng)比能量≥150Wh/Kg，單體比能量≥230Wh/Kg；LMO、LFP凸顯在成本上的優(yōu)勢(shì)，系統(tǒng)比能量≤120Wh/Kg，單體比能量≤180Wh/Kg。在功能和性能滿足的前提下，成本是至關(guān)重要的競(jìng)爭(zhēng)要素。因此，三元體系是必然的選擇。

深圳市科列技術(shù)股份有限公司副總經(jīng)理，動(dòng)力系統(tǒng)研究院院長(zhǎng)劉志茹：

標(biāo)定最終的目的實(shí)際上還是滿足整車(chē)的需求，通過(guò)可靠性、安全性、經(jīng)濟(jì)型、動(dòng)力性這幾個(gè)方面來(lái)衡量。標(biāo)定成功與否的關(guān)鍵，有非常重要的因素或者條件是標(biāo)定的參數(shù)到底要哪些，還有開(kāi)發(fā)測(cè)試規(guī)范和流程。

北京新能源汽車(chē)股份有限公司公關(guān)總監(jiān)胡恩平：

未來(lái)的產(chǎn)品力、競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵在于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，時(shí)尚、新潮、炫酷的用戶體驗(yàn)，以及更加舒適、便捷的場(chǎng)景化應(yīng)用。

中電駿途新能源科技有限公司董事長(zhǎng)杜同舟：

重卡換電模式推動(dòng)車(chē)電分離，適應(yīng)市場(chǎng)需求，換電時(shí)間<5分鐘，更加適合重卡高頻運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的需求，提高車(chē)輛運(yùn)營(yíng)效率，提高回報(bào)率和便利性；車(chē)輛用戶只需一次性支付或租賃不含電池的車(chē)體，把換電作為類(lèi)似加油的使用成本，大幅減少使用電動(dòng)車(chē)輛的期初投入，直擊電動(dòng)重卡價(jià)格高昂的疼點(diǎn)；集中專(zhuān)業(yè)化管理，延長(zhǎng)電池使用壽命，有利于電池梯級(jí)利用。

東方電氣（成都）氫燃料電池科技有限公司副總經(jīng)理、高級(jí)工程師鄢治國(guó)：

氫燃料汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)：在解決氫氣管理問(wèn)題及補(bǔ)貼持續(xù)的前提下，發(fā)展速度要快于同階段的純電動(dòng)。成本方面，三年半價(jià)的規(guī)律能否適用，最終系統(tǒng)成本會(huì)控制在1000元/kW以內(nèi)，甚至更低。氫氣儲(chǔ)運(yùn)方面的突破將會(huì)大幅促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，地方發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)要理性，除非出現(xiàn)革命性技術(shù)突破，氫燃料和純電動(dòng)將長(zhǎng)期并存。