近日，新能源再度降補的消息在網上瘋傳。據悉，從今年2月起，新能源汽車補貼退坡政策或將開始正式實施。其中，2月到6月為過渡期，補貼退破幅度為30%；7月1日開始，補貼退坡達50%。雖然消息暫未得到求證，但是考慮到近年來的環境引導，意圖從政策引導轉為市場引導，新能源退坡幾乎已經成為了必然。

回想去年，也是在這個時期傳出有關新能源補貼的調整辦法。2018年2月，財政部相關部門對2017年公布的新能源補貼政策進行了調整，該文件將于2018年2月12日起開始實施，2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照《財政部科技部工業和信息化部發展改革委關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建〔2016〕958號)對應標準的0.7倍補貼（退坡30%），新能源貨車和專用車按0.4倍補貼（退坡60%），燃料電池汽車補貼標準不變。

如果今年的規定屬實，那么有半年的過渡期，可以避免車企硬著陸，有利于車企做好應對的準備。由于2020年新能源補貼將會完全退出市場，在未來的一年中，過渡式的降補已經成為未來一個較為合適的選擇。不過在這樣的基礎上，新能源補貼政策的制定可能還會結合技術要求，包括續航里程、最高車速等等。

在補貼政策紛紛退坡的情況下，唯有燃料電池補貼依然維持原先水平，那么這是否意味著未來燃料電池會成為新能源汽車的新寵呢？

燃料電池其實也分為很多種，目前比較主流的是氫氧混合燃料電池，也就是我們所說的氫燃料電池。這種電池的工作原理是將氫氣與氧氣結合起來產生電力和水，也就是說，產出的廢料只有水和微量的二氧化碳。在燃燒能效上，氫燃料的轉化效率極高，目前我們所知道氫燃料車，比如豐田Mirai、現代Nexo續航里程都可以達到900公里以上，氫燃料可以說是新能源車的終極解決方式。

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目前氫能源比較先進的廠家都是日本地區的企業，比如本田跟豐田，韓國的現代公司也在去年推出了一臺氫燃料新能源車，我國對新能源車也有研究，由于此前的大趨勢是著眼于電動車，燃料電池車在這幾年中進步比較緩慢。不過在2018年5月份，我國國家總理參觀了豐田北海道的汽車工廠后有了轉變，國家工信部召開會議，聯合介紹氫能源先轉，并對氫燃料電池汽車產業政策提出了意見與建議。結合在眾多補貼項目中，唯有氫能源電池維持補貼不降這一項，可見在未來，氫燃料電池將成為未來的重點發展方向之一。

不過氫燃料電池也有許多棘手的問題尚未解決，建設成本高、氫氣的安全性不能保證、尚未掌握核心技術等等，都是氫燃料的使用上尚未攻克的難點。國內目前也有自主研發的氫能源車，比如國產首款氫燃料電池汽車——上通輕客FCV80，售價130萬元，在補貼后僅售30萬，100萬的補貼足可見國家對這一項目的重視。

在電動車領域，降補顯然是一個正確的措施，補貼只是新能源車政策支持的一部分，由政策轉為市場引導能夠使新能源這一領域走的更加長遠。對于其他高科技的能源，希望企業能夠投入真正的科研力度，加強審核標準，謹防騙補事件再次發生。