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充電樁將成為未來市場上新的藍海嗎?

鉅大LARGE  |  點擊量:570次  |  2019年01月15日  

一款主流產品的普及,總會帶動周邊配套產品的流行。就像智能手機的全面落地,引爆了貼膜、保護殼等龐大的配件產業。而電動汽車的迅速推廣,也讓充電樁、充電站的建設速度不斷加快。比如在很多大城市打開地圖應用分別搜索加油站和充電站的話,就能發現充電站已經比加油站更加密集。


這樣看起來,充電樁、充電站將是接下來的一門好生意。而為了搶占行業制高點,甚至為了將充電標準握在手中,包括特斯拉、大眾等在內的巨頭,都卯足勁發力充電樁、充電站。它們嘗試通過前瞻性布局,去制勝一個有著廣闊前景的未來。


熱火朝天!充電樁建設不止步


對充電樁、充電站的“熱愛”,讓很多企業沉溺于其中。


近日,馬斯克在Twitter上透露,特斯拉計劃明年將充電網絡(Supercharger)覆蓋到整個歐洲。究其原因,是因為特斯拉要為自家電動汽車的銷售打好基礎。早在11月,特斯拉就開始為歐洲市場的Model3做準備。特斯拉表示,該車的歐洲版本將配備聯合充電系統快速充電兼容端口。此外,特斯拉還將升級現有的充電樁。值得注意的是,今年10月份特斯拉位于香港的充電站開業。這座充電站擁有50個充電位,規模位居亞洲之首。

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特斯拉都有著這樣宏大的充電樁、充電站計劃,身為老牌車企,大眾自然也不甘落后。據了解,大眾計劃打造一套360kWh的移動快速充電站,其可提供高達100kW的直流充電。從理論上來講,當在滿負荷運行的狀態下該快速充電站最多可為15輛電動汽車充電。而且大眾的移動充電站更多地關注便利的安置性,后者可以迅速在大型活動中投入使用。此外,這套充電站還能被連接到太陽能或風能等可再生能源上。看來,大眾對充電站有著不小的野望。


而在英國,政府對充電站、充電樁也非常重視。英國的一項新提案要求,所有新建住宅都需具備為電動汽車充電的能力。除了居民區外,企業大樓、高速公路附近服務站及街道停車位等也需配備充電樁。為此,英國政府不惜投資4億英鎊(合5.3億美元)來資助那些生產和安裝充電樁的公司。


看來,在很長的一段時間中,充電樁、充電站的建設是不會止步的。而隨著充電樁、充電站的加速落地,其實是為電動汽車的普及解決了一個重要難題。


牽制對手、把控標準:發力充電樁的驅動力


當下,已有多個國家和地區、車企等,都陸續出臺了燃油車的停產計劃表。比如英國和法國都宣布從2040年起,將全面禁售汽油車和柴油車。挪威甚至更激進,從2025年開始就禁止銷售汽油車。而大眾此前宣布一項重大的戰略“RoadmapE”,即電動化策略。最遲在2030年之前,大眾旗下所有車型將實現電動化,傳統的燃油汽車將完全退出。

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既然燃油車注定要被歷史車輪碾過,那么車企自然要為搶占電動汽車市場做好充分準備。而搶占市場的核心,其實是充電樁和充電站。能夠大面積讓自家的充電樁和充電站落地,就是朝著制勝未來的方向前進,并在一定程度上牽制對手。比如特斯拉的種種針對性舉措,就已經讓很多老牌車企“心慌”,不得不分散出海量資金、資源和人力加以應對。


而從另一個角度看,車企積極布局充電樁和充電站,也是嘗試在掌控“充電標準”。就目前來看,電動汽車的充電標準尚未完全統一。全球范圍內的充電標準,主要有國際電工委員會的ICE標準、美國汽車工程師協會的SAE標準、日本電動汽車協會的CHAdeMO標準及我國的國標等。


這些充電標準不僅硬件接口不同,軟件上也有著一定的差異。而在未來很長一段時間內,充電標準還將處于較為混亂且并行的狀態。如果車企能夠利用自身的前瞻布局去掌控充電標準的制定,將對自身發展帶來積極影響。


充電樁:未來十多年的新藍海


當下,傳統燃油車正處于下滑態勢中,包括電動汽車在內的新能源車卻逆市上揚。中汽協數據顯示,2018年前11個月,汽車產銷量同比分別下滑2.6%和1.7%,新能源車產銷量卻同比增長63.6%和68%,分別為105.4萬臺和103萬臺——雙雙突破100萬臺。而從長遠來看,全球范圍內電動汽車銷量也處于增長態勢。美國Katusa研究公司的許多分析師認為,到2040年全球電動汽車市場年銷量可能超過6000萬輛。


電動汽車銷量不斷創新高,自然會讓配套的充電市場也隨之迅猛發展起來。一般來說,一輛電動汽車需要2.5個充電樁配套才能滿足需求。而之前工信部部長苗圩也曾表示:“我國新能源汽車產業仍處發展初級階段,雖然產銷規模實現了快速增長,但充電基礎設施建設仍需要加快推進。”


可以看到,在接下來至少十幾年的時間中,充電樁、充電站的建設都將是藍海市場。大規模的社會資本將會涌入這一市場,前沿技術也將持續起到推進作用。在政府的積極引導下,充電樁、充電站的數量有望呈現指數級爆發。

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