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八成動力電池企業(yè)面臨淘汰 2020年可能僅剩20余家

鉅大LARGE  |  點擊量:862次  |  2019年01月22日  

電池行業(yè)洗牌在加速。企業(yè)應收賬款過高,已成為阻礙電池行業(yè)發(fā)展的重要因素。

“2019年新能源汽車發(fā)展情況可能并不樂觀。”真鋰研究首席分析師墨柯在1月17日舉行的亞洲電池金屬研討會上表示。

墨柯稱,傳統(tǒng)燃油汽車的產銷量已在2018年出現(xiàn)下滑,若新能源汽車也因補貼退坡增速放緩,中國汽車行業(yè)或將面臨深度調整。“汽車巨頭和部分合資汽車企業(yè)受到的影響可能有限,但一批中小型汽車企業(yè)或將面臨經營困境,進而拖累相關電池企業(yè)。”他指出。

墨柯表示,企業(yè)應收賬款過高,已成為阻礙電池行業(yè)發(fā)展的重要因素,部分電池企業(yè)的應收賬款已超過營收。

截至2018年6月底,寧德時代賬齡為一年的應收賬款高達85.3億元,同期營收為93.6億元。比亞迪2018年半年報顯示,公司應收賬款已達546億元,位居A股民營企業(yè)榜首,其中473億元來自新能源業(yè)務。上述兩家企業(yè)2018年動力電池裝機量在總體市場份額中占比超六成。

“2018年的洗牌進程比預想的要慢,很多企業(yè)熬過去了,但就目前的補貼退坡情況看,2019年的淘汰速度將有所加快,到2020年,市場上可能只剩大概20家電池企業(yè)。”墨柯向界面新聞記者表示。他曾在2017年預測,到2020年,50%的電池企業(yè)將被淘汰出局。

據(jù)第一電動網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,截至2018年6月,動力電池企業(yè)已降到105家以下。以此數(shù)據(jù)計算,未來兩年,或有八成電池企業(yè)將被淘汰。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱中汽協(xié))的統(tǒng)計顯示,2018年中國汽車產銷分別為2780.9萬輛和2808.1萬輛,較上年同期分別下降4.2%和2.8%,全年新能源汽車銷量125.6萬輛,同比增長61.7%。中汽協(xié)分析稱,中國汽車行業(yè)主要經濟效益指標增速趨緩,增幅回落,行業(yè)短期內仍面臨較大的壓力,但新能源汽車繼續(xù)保持高速增長。

隨著新能源汽車補貼退坡加速,汽車行業(yè)企業(yè)在2019年的日子將更加難過。

近期業(yè)內廣為流傳的一份疑似2019年補貼新政文件顯示,初步預估,今年新能源純電動乘用車電池系統(tǒng)能量密度達到160Wh/kg,才能拿1倍補貼,過渡期三個月。2019年補貼整體較2018年將減少40%左右。

動力電池應用分會數(shù)據(jù)顯示,在2018年《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》公布的3388款電動汽車中,動力電池系統(tǒng)能量密度在160Wh/kg(含)以上的僅有66款,超過170Wh/kg的車型僅有1款。

“這意味著,僅有不到2%的車型可以在2019年拿到1倍補貼。”墨柯認為,按照電池系統(tǒng)技術進步速度,每年有2/3的車型面臨淘汰,“按目前流傳的補貼新政,今年可能有99%的車型要被淘汰。”

據(jù)《中國汽車報》稱,已從有關權威人士處證實,網(wǎng)傳補貼新政并不屬實,但2019年新能源汽車補貼退坡幅度較大已成定局。中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示,今年補貼退坡30%-50%是可以確定的。

在2018年的新能源補貼政策中,補貼數(shù)額按行駛里程被劃分為六個檔位,計算方式為:單車補貼金額=里程補貼標準×電池系統(tǒng)能量密度調整系數(shù)×車輛能耗調整系數(shù)。純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質量能量密度在120(含)-140Wh/kg的車型按1倍補貼。

工信部部長苗圩在2019年中國電動汽車百人會上曾表示,相關部門正在抓緊研究制定2019年補貼政策,總的原則是在確保2021年補貼全部退出后,產業(yè)不發(fā)生大的波動。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示,從現(xiàn)在開始到2020年是一個節(jié)點,中國汽車電動車產業(yè)將面臨補貼政策退坡和外資大局進入的挑戰(zhàn)。中國汽車企業(yè)應該以和平的心態(tài)對待,在提高自己核心競爭力的同時,虛心向外資學習。

對于2019年如何在補貼退坡情況下,繼續(xù)推動新能源汽車加速發(fā)展,墨柯認為,有關部門可能會對雙積分政策進行調整,并推出刺激新能源汽車購買意愿的措施。

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