本田Clarity和豐田Mirai這樣的基于燃料電池的汽車的發布數量有限，只排放純凈水作為廢棄產品。英國初創公司AFC能源認為，讓氫燃料電池固定在站點，并且高效轉化為EV充電樁為電動車提供快速充電，是最好利用氫燃料電池技術的方式。公司期望該技術可能成為構建全面普及化的電動汽車充電網絡的一個答案。

燃料電池通過氫氣和氧氣的電化學反應產生電力-在氫動力汽車中,此能量用于驅動電動機以推動前進。當然,它的結構并不像其原理那么簡潔,每個燃料電池都基于復雜的催化劑夾層。

燃料電池汽車的好處是補充燃料的速度和單次續航里程:Mirai和Clarity都承諾可以使用一缸氫氣燃料駕駛350-400英里。重新補充燃料所需的時間與傳統內燃車加油大致相同。

但是前提是在假設您可以隨處找到氫燃料補充樁的情況下。由于目前氫燃料車的品牌和數量有限,以及缺乏氫能基礎設施,燃料電池汽車的大規模部署受到阻礙?，F在,英國公司AFCEnergy認為它有另一種選擇:將燃料電池固定在站點,轉化為充電樁為EV電動車告訴充電,這項技術稱為CH2ARGE,已經通過概念驗證。其使用連接到靜態氫氣罐的燃料電池,通過逆變器向電動汽車供電-一輛BMWi8混合動力車,可以用這種技術滿足峰值供電功率需求。

AFCEnergy的論點是,在現場使用氫氣,本地發電可以更容易,而且無排放零污染。它設想了一個模塊化能源單元,可以連接到固定氫氣供應或定期加油的儲罐,也可以連接到電網或設計用于離網安裝。這種技術可以提供越來越多的容易安裝的EV充電樁的數量,以滿足超市,購物中心或體育場館的訪客。

相比之下,AFCEnergy認為,其基于氫燃料電池的充電樁可以更快地安裝-甚至可能作為災區電動汽車的應急能源供應或節日等需求的臨時高峰。演示系統可同時為兩輛車充電;根據平均使用情況,氫氣罐可能每個月只需要一次補充。

顯然它仍然不是一個完美的配電系統。燃料電池使用的氫氣需要在某處產生-盡管AFCEnergy指出了可以生產天然氣的各種綠色方式-更不用說運輸到每個電動汽車充電站了。